Vuelo sin descanso

Cada nuevo dato que se conoce sobre el vuelo del Yakovlev 42 que se estrell¨® en Turqu¨ªa el 26 de mayo con 62 militares espa?oles a bordo pone en evidencia las precarias condiciones de seguridad en las que se realiz¨® el viaje de regreso a Espa?a del contingente espa?ol en Afganist¨¢n. A la aver¨ªa de la caja negra que registra la voz de los pilotos en cabina, se a?ade el dato de que la tripulaci¨®n llevaba volando al menos 28 horas sin descanso cuando se estrell¨® el aparato, seg¨²n ha revelado en Madrid el presidente de la comisi¨®n turca que investiga el accidente.

Incluso antes de que las conclusiones de la investigaci¨®n sean definitivas, los datos que han transcendido refuerzan la exigencia de aclarar cuanto antes el sistema de contrataci¨®n de ese vuelo -y en general del transporte de tropas espa?olas en misiones de paz- y colocan al ministro Trillo en una situaci¨®n cada vez m¨¢s d¨ªficil dada la falta de respuesta pol¨ªtica ante lo sucedido. Quiz¨¢s ello explica la persistencia del malestar militar con el ministro, puesto ayer de manifiesto en Rota con el abucheo que sufri¨® por parte de familiares del contingente que regresaba de Irak.

El Ministerio de Defensa se limit¨® a puntualizar ayer en un comunicado que "el avi¨®n contaba con doble tripulaci¨®n reforzada, cinco pilotos", y que se cumpli¨® con la previsi¨®n de periodos de descanso de las tripulaciones. Pero la cuesti¨®n es que la normativa espa?ola no autoriza un vuelo de 28 horas sin interrupci¨®n, incluso con dos tripulaciones para turnarse en los mandos del aparato, como el que realiz¨® el Yakovlev 42 a lo largo de unos 13.000 kil¨®metros desde su despegue en Ucrania en la medianoche del 25 de mayo hasta que se estrell¨® en Turqu¨ªa en la tarde del d¨ªa siguiente, con cinco escalas de apenas una hora y otra de cuatro horas en Kabul.

No es serio, como parece desprenderse del comunicado de Defensa, que se pretenda considerar como periodos de descanso las peque?as escalas realizadas por el Yakovlev 42 en su largo viaje de 28 horas de duraci¨®n y 13.000 kil¨®metros de recorrido. El descanso a bordo no interrumpe legalmente el periodo de actividad de las tripulaciones, como tampoco las escalas en tierra de tiempo muy limitado, destinadas a repostar combustible y a revisar el avi¨®n. No es extra?o que la fatiga de los pilotos se perfile como una de las causas de la cat¨¢strofe. ?Por qu¨¦ no se exigi¨® a la compa?¨ªa ucrania un plan de vuelo que se atuviera a la normativa espa?ola que limita el periodo de actividad de las tripulaciones a un m¨¢ximo de 18,5 horas en las mejores circunstancias? Es una inc¨®gnita m¨¢s de las muchas que Trillo debe resolver con precisi¨®n ma?ana, cuando comparezca ante la Comisi¨®n de Defensa del Congreso de los Diputados.