Banco de pruebas para los nuevos modelos
Once nuevos autom¨®viles se han enfrentado a las pruebas de choque de Euro NCAP, el organismo independiente que eval¨²a la seguridad de los modelos m¨¢s populares del mercado europeo. Los resultados han sido muy positivos para la mayor¨ªa: dos coches han logrado cinco estrellas, la m¨¢xima puntuaci¨®n, y otros cinco se han calificado con cuatro estrellas. ?stos son los resultados.
El XC 90, primer todoterreno de Volvo, y el Espace, el monovolumen grande de Renault, han sido los dos ¨²nicos modelos que han conseguido las cinco estrellas, m¨¢xima calificaci¨®n que otorga Euro NCAP, en la ¨²ltima oleada de pruebas de choque que ha realizado este organismo independiente europeo.
Las pruebas eval¨²an la seguridad pasiva de cada modelo: analizan la protecci¨®n que ofrecen en caso de accidente. As¨ª, la resistencia y capacidad de absorci¨®n de la carrocer¨ªa y el buen funcionamiento de los airbags y cinturones son claves para lograr unos resultados que garanticen la integridad f¨ªsica de los ocupantes.
Impactos frontales y laterales
Euro NCAP realiza varias pruebas de choque. El impacto frontal a 64 km/h. contra una barrera deformable y la colisi¨®n lateral (una estructura que equivale a un choque a 50 km/h. contra la puerta del conductor) son las principales. Cada una se califica por separado y la media de las dos determina la nota final y valora la protecci¨®n de cada coche. Tambi¨¦n se hace una prueba de atropello a un peat¨®n (a 40 km/h.) que punt¨²a por separado. Las calificaciones se expresan en porcentajes.
La concesi¨®n de estrellas se basa fundamentalmente en la nota final, aunque tiene tambi¨¦n en cuenta otros aspectos no relacionados directamente con la seguridad ante los impactos. Los BMW X5 y Saab 9-5 lograron cuatro estrellas en las pruebas de choque, pero las dos marcas introdujeron en sus modelos los avisadores que invitan a abrocharse el cintur¨®n de seguridad, un detalle que Euro NCAP premia con puntuaci¨®n extra y que les permiti¨® conseguir las cinco estrellas.
LOS MEJORES: EL CLUB DE LAS CINCO ESTRELLAS
CINCO ESTRELLAS. Es la m¨¢xima calificaci¨®n que otorga Euro NCAP. La media de las puntuaciones acumuladas en las pruebas de impacto frontal y lateral es el criterio principal que determina la concesi¨®n de las estrellas. Por el momento, s¨®lo 15 autom¨®viles han conseguido el m¨¢ximo galard¨®n.
- RENAULT
La marca m¨¢s exitosa, con cuatro modelos laureados: el compacto M¨¦gane (94% de nota media), las berlinas Laguna (97%) y Vel Satis (94%) y el monovolumen grande Espace (97%).
- MERCEDES
Dos modelos: las berlinas Clase C y E (91% y 90,5%, respectivamente).
- SAAB
Tambi¨¦n dos modelos: las berlinas 9-3 y 9-5 (las dos, 90,5% de nota media).
- VOLVO, TOYOTA Y BMW
Un modelo cada una. Volvo, el todoterreno XC90 (94%); Toyota, la berlina Avensis (94%), y BMW, el X5 (90,5%).
- PEUGEOT, FIAT, LANCIA Y CITRO?N
Cinco estrellas para cada uno de sus monovol¨²menes grandes: 807, Ulysse, Phedra y C8 (todos, con 90,5%).
UTILITARIOS
- Nissan Micra
Protecci¨®n global correcta: logr¨® una nota media del 69,5%. La carrocer¨ªa soport¨® el impacto frontal, pero el conductor present¨® riesgo de sufrir lesiones: a pesar del airbag, la cabeza y el pecho golpearon con el volante, y las rodillas contactaron con el salpicadero. En cambio, el copiloto estuvo bien protegido en todo momento. Recibi¨® una puntuaci¨®n del 56% en este apartado.
El impacto lateral fue excelente y se calific¨® con un 83%: los ocupantes sol¨® soportaron fuerzas leves y potencialmente no da?inas. La protecci¨®n a peatones, como en la mayor¨ªa de los modelos, fue insuficiente: 33%.
El Micra incluye de serie cuatro airbags (frontales y laterales delanteros), cinturones delanteros con pretensores y limitadores de esfuerzo, y cintur¨®n central trasero con tres puntos de anclaje. Tambi¨¦n cuenta con anclajes Isofix (para sillas infantiles) en las plazas laterales posteriores.
- Citro?n C3 Pluriel
Uno de los utilitarios con mejores resultados: 81% en impacto frontal y 94% en el lateral. La media final: 87,5%.
El choque frontal fue satisfactorio, a pesar de haberse realizado con el techo quitado (reduce la rigidez): tanto la carrocer¨ªa como los sistemas de retenci¨®n (airbags y cinturones) mostraron su eficacia y protegieron bien a los ocupantes. S¨®lo la columna de direcci¨®n, que puede llegar a contactar con las rodillas del conductor, supuso un factor de riesgo que limit¨® la puntuaci¨®n. El impacto lateral mostr¨® buenos resultados. Por contra, la prueba de atropello no obtuvo marcas tan positivas: recibi¨® una nota del 36% por la agresividad del paragolpes y los laterales del cap¨®.
El Citro?n Pluriel equipa de serie cuatro airbags (frontales y laterales delanteros), cinturones delanteros con pretensores y limitadores de carga y anclajes Isofix en los asientos posteriores.
MONOVOL?MENES
- Opel Meriva
Aunque la deformaci¨®n tras la colisi¨®n frontal super¨® los m¨¢rgenes deseables, la carrocer¨ªa mantuvo su estabilidad estructural y garantiz¨® la supervivencia de los pasajeros. Los pies y las piernas del conductor (por intrusiones agresivas) y el pecho de los dos ocupantes (por presiones excesivas de los cinturones) fueron las zonas m¨¢s expuestas a sufrir lesiones. Recibi¨® el 63% de los puntos en esta prueba.
Los resultados en el impacto lateral fueron meritorios: consigui¨® una puntuaci¨®n del 89%, que elev¨® la media final al 76%. Pero la protecci¨®n que ofrece a los peatones en caso de atropello es muy pobre: 8% de nota. Los elementos que forman el frontal (paragolpes, cap¨®, aletas, etc¨¦tera) son demasidao r¨ªgidos.
El Meriva incluye cuatro airbags (frontales y laterales delanteros), cinturones delanteros con pretensores y limitadores y anclajes Isofix en las plazas de atr¨¢s.
- Volkswagen Touran
Buenos resultados en ambas pruebas: 81% en el impacto frontal y 100% en el lateral. La media final sube al 90,5%: es el monovolumen compacto (Picasso, Zafira) con mejor puntuaci¨®n, aunque Euro NCAP no ha realizado a¨²n los ensayos de choque al nuevo Renault Sc¨¦nic.
El habit¨¢culo del Touran se mantuvo intacto tras el impacto frontal, y tanto los cinturones como los airbags lograron que los ocupantes quedaran bien sujetos y protegidos durante la colisi¨®n. La zona del volante fue el ¨²nico aspecto mejorable: tiene partes duras que pueden lesionar las rodillas y muslos del conductor. En el test de atropello recibi¨® una de las mejores calificaciones: 53%, gracias a la capacidad de absorci¨®n del paragolpes y el cap¨®.
El Touran incluye de serie seis airbags, cinturones delanteros con pretensores y limitadores, cintur¨®n trasero central de tres puntos y anclajes Isofix.
- Renault Space
El mejor: 97% de media, con un 94% en el choque frontal y un 100% en el lateral. Recibi¨® las cinco estrellas y se sit¨²a, junto al Laguna, como el modelo con mejor nota en las pruebas de Euro NCAP.
La carrocer¨ªa absorbi¨® el impacto frontal sin afectar al habit¨¢culo. Y los cinturones y airbags, que incluyen soluciones avanzadas, protegieron a los ocupantes. Adem¨¢s, el impacto lateral mostr¨® unos resultados impecables.
La prueba de atropello no fue tan positiva: 28% de nota. Equipa de serie seis airbags (frontales de doble volumen, laterales delanteros y de cortina), cinturones delanteros con doble pretensor y limitador, y traseros de tres puntos con limitador. Y anclajes Isofix en las plazas laterales de atr¨¢s.
Euro NCAP tambi¨¦n ha evaluado la seguridad pasiva de los Hyundai Trajet y Kia Carnival: obtuvieron un 38% y 25%, respectivamente, en el choque frontal.
BERLINAS
- Honda Accord
La carrocer¨ªa del Honda Accord resisti¨® bien la colisi¨®n frontal, asegurando un espacio de supervivencia a los ocupantes. Sin embargo, el salpicadero presenta zonas duras que pueden da?ar las rodillas y muslos, tanto del conductor como del copiloto, y redujo su puntuaci¨®n al 63%. El impacto lateral fue excelente y se calific¨® con un 94%, lo que eleva la media final al 78,5%.
La protecci¨®n que ofrece a los peatones, con un paragolpes y cap¨® m¨¢s flexibles de lo habitual, es de las mejores: 44% de nota. Equipa seis airbags (frontales, laterales delanteros y de cortina), cinturones delanteros con pretensores y limitadores, el trasero central de tres puntos y anclajes Isofix en las plazas traseras laterales.
Euro NCAP ha sometido tambi¨¦n a las pruebas de choque al Opel Signum, que obtuvo una puntuaci¨®n del 81,5%: 69% en el impacto frontal (las rodillas golpearon el sapicadero y el cintur¨®n del conductor apret¨® su pecho en exceso) y 94% en el lateral.
TODOTERRENOS
- Volvo XC90
El primer todoterreno que consigue las cinco estrellas. La carrocer¨ªa se mantuvo estable tras el impacto frontal y los ocupantes s¨®lo soportaron fuerzas leves. Tampoco se apreciaron intrusiones ni deformaciones en el interior. ?nicamente el riesgo de contacto de las rodillas con las zonas duras del salpicadero redujo la nota al 88%. El impacto lateral fue excelente, obtuvo el 100% de los puntos y subi¨® la media final al 94%.
La protecci¨®n que ofrece a los peatones, como la mayor¨ªa de los todoterrenos, es muy pobre: la altura y dureza del frontal resultan agresivas, especialmente con los ni?os. Obtuvo una nota del 28%.
El Volvo XC 90 viene de origen con seis airbags (frontales, laterales delanteros y de cortina, que cubren las tres filas), cinturones delanteros con pretensores y limitadores, cinturones traseros de tres puntos con pretensores, y anclajes Isofix en la segunda fila.
- Kia Sorrento
Nota media del 72,5%. En la colisi¨®n frontal logr¨® el 56% de los puntos, y en la lateral, el 89%. La estructura aguant¨® el choque frontal, pero el habit¨¢culo present¨® intrusiones potencialmente da?inas, sobre todo en la zona de los pies del piloto. Adem¨¢s, las rodillas del conductor y del acompa?ante contactaron con el salpicadero, y el cintur¨®n del copiloto someti¨® el pecho a unas presiones excesivas.
El impacto lateral no mostr¨® factores de riesgo. Adem¨¢s, la posici¨®n elevada de los asientos mantiene a los ocupantes alejados del punto de colisi¨®n. Pero esta caracter¨ªstica, habitual tambi¨¦n en los monovol¨²menes, s¨®lo aumenta la seguridad si el que impacta es un turismo.
La prueba de atropello mostr¨® una protecci¨®n muy baja: 8%. El Sorento incluye airbags frontales, cinturones delanteros con pretensores y limitadores, y anclajes Isofix en las plazas laterales traseras.
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