El Gobierno murciano denuncia el deterioro del servicio de Renfe

Los accidentes de tren de Tobarra, en enero, y Chinchilla, en junio, han marcado un paulatino deterioro del servicio ferroviario entre Madrid y Cartagena, trayecto que en lo que va de verano acumula m¨¢s de una veintena de aver¨ªas en las locomotoras, as¨ª como un sinf¨ªn de problemas a los pasajeros, sobre todo en lo relativo al aire acondicionado de los trenes. En los ¨²ltimos d¨ªas las locomotoras han sufrido tres percances.

Ha sido precisamente el estado actual de las m¨¢quinas de los trenes de esta l¨ªnea lo que ha hecho que el presidente murciano, Ram¨®n Luis Valc¨¢rcel, del Partido Popular, rechace "la utilizaci¨®n" por parte del Ministerio de Fomento de la construcci¨®n del AVE de Levante como "parapeto" para no mejorar el tren convencional.

El ferrocarril convencional tiene infraestructuras y servicios "mediocres e insuficientes", seg¨²n explic¨® el propio presidente murciano. Valc¨¢rcel agreg¨® que hasta que se produjeron los accidentes "los trenes cumpl¨ªan su papel, pero ahora hay muertes de por medio", por lo que reiter¨® su petici¨®n al Gobierno de Aznar para que ponga fin a los problemas.

Estos vienen por la falta de m¨¢quinas diesel, seg¨²n reconoci¨® el consejero de Obras P¨²blicas de Murcia, Joaqu¨ªn Bascu?ana, quien explic¨® que en la actualidad "no hay locomotoras suficientes" para mejorar el transporte ferroviario. "La m¨¢quina del accidente de Tobarra est¨¢ inmovilizada y la de Chinchilla ha desaparecido. Hemos solicitado nuevas m¨¢quinas, pero desde Renfe nos dicen que llegar¨¢n a medio plazo".

En la actualidad s¨®lo hay tres locomotoras destinadas a la l¨ªnea Madrid-Cartagena, cuando antes de los accidentes de Tobarra y Chinchilla hab¨ªa cuatro. Esto hace que las m¨¢quinas se est¨¦n sobreutilizando, "por lo que apenas hay tiempo para repararlas. Lo que explica que cada vez haya m¨¢s incidentes", manifest¨® Antonio del Campo, secretario de Organizaci¨®n de CC OO y miembro del Consejo de Administraci¨®n de la empresa.

Seg¨²n este sindicalista, cada una de las m¨¢quinas del Talgo realiza tres trayectos al d¨ªa, por lo que s¨®lo est¨¢n tres horas paradas en Madrid, o el fin de semana, periodo en el que ¨²nicamente se hacen reparaciones de urgencia en los talleres de Renfe.

La falta de medios ha llegado al extremo de que el 18 de agosto los operarios de Renfe tuvieron que recurrir al tractor de maniobras, habitualmente destinado a los cambios de v¨ªa de los trenes y que no supera los 100 kil¨®metros por hora, para realizar un trayecto de unos 90 kil¨®metros de distancia, en el que m¨¢s de 200 pasajeros padecieron un retraso de casi tres horas.

Otro de los incidentes que ha provocado mayor indignaci¨®n fue la aver¨ªa sufrida en una de las dos cabinas de una locomotora en Murcia, que era necesaria para el trayecto de vuelta, ya que la estaci¨®n no dispone del dispositivo para cambiar la orientaci¨®n de las m¨¢quinas. Ante la imposibilidad de dar la vuelta a la locomotora para que el maquinista estuviera en la cabeza del tren y pudiera conducir el mismo, Renfe opt¨® por desviar el convoy hasta la provincia de Alicante y dar marcha atr¨¢s durante m¨¢s de cuatro kil¨®metros para continuar el viaje hacia Madrid, lo que provoc¨® un retraso de m¨¢s de media hora al final del trayecto.

CC OO ha recogido las quejas de trabajadores, maquinistas y mec¨¢nicos, que dan cuenta de que cada d¨ªa se producen nuevos incidentes en las m¨¢quinas, "ya que no hay tiempo para solventar los problemas que se detectan".