"Repsol transmitir¨¢ una imagen muy negativa si no depura responsabilidades"

El accidente en la refiner¨ªa de Repsol de Puertollano (Ciudad Real) ha dejado en C¨¢ndido M¨¦ndez una doble preocupaci¨®n. Adem¨¢s del balance del siniestro, en el que murieron seis trabajadores subcontratados, empleados de las empresas auxiliares zarandearon al l¨ªder de UGT en la manifestaci¨®n convocada para protestar por el suceso. Con actitud serena, M¨¦ndez trata de explicar su posici¨®n y las razones por las que en un primer momento descart¨® fallos de seguridad en la factor¨ªa.

Pregunta. Con los datos que se conocen hasta ahora, ?se pudo evitar el accidente de Puertollano?

Respuesta. Todos los accidentes, por principio, se deben considerar evitables. Parece que fue un accidente de car¨¢cter industrial con unas terribles consecuencias laborales. Debemos esperar las conclusiones de las distintas comisiones de investigaci¨®n. A partir de ah¨ª, las empresas y las administraciones p¨²blicas tienen que depurar responsabilidades y tomar las decisiones pertinentes para que no se vuelva a producir algo as¨ª. M¨¢s all¨¢ de que, una vez se conozcan las causas, se pueda establecer una vinculaci¨®n entre el accidente y las subcontratas, es necesario reflexionar en profundidad sobre la subcontrataci¨®n.

P. Un d¨ªa despu¨¦s del accidente, usted se desplaz¨® a Puertollano y lanz¨® el mensaje de que la seguridad no hab¨ªa fallado. Los bomberos encontraron deficiencias varios d¨ªas despu¨¦s y la propia UGT calific¨® de tercermundistas las condiciones de seguridad de la planta. ?No cree que se precipit¨® un poco?

R. Existen algunas percepciones injustas de lo que hacemos los sindicatos en esta materia. Lo primero que hicimos fue solicitar la comisi¨®n de investigaci¨®n y exigir garant¨ªas a la empresa de que la situaci¨®n no iba a ir a peor. Pens¨¦ que la aportaci¨®n que yo deb¨ªa hacer en ese momento era infundir cierta tranquilidad, sobre todo hacia la poblaci¨®n, a la vez que arrancaban las comisiones.

P. Ese mensaje, algo equ¨ªvoco, ?pudo inducir a los altercados de la manifestaci¨®n?

R. Es probable que pudiera tener alguna relaci¨®n. Creo que no estaba justificada esta situaci¨®n, pero la consider¨¦ explicable por la carga emocional que hab¨ªa entre los trabajadores. Pero con la incertidumbre y la zozobra existentes, la declaraci¨®n que cab¨ªa de un l¨ªder sindical en ese momento, 15 de agosto, era la m¨¢s l¨®gica, aunque pudiera tener alg¨²n equ¨ªvoco. Si yo hago una declaraci¨®n alarmista, las cr¨ªticas me habr¨ªan llovido desde otro ¨¢mbito. Hice lo que deb¨ªa hacer, aun a costa de alguna incomprensi¨®n. Hab¨ªa que tener muy presentes a los fallecidos.

P. ?Qu¨¦ resultados va a arrojar la comisi¨®n?

R. Todav¨ªa no lo sabemos. Lo que s¨ª espero es que la empresa est¨¦ a la altura de las circunstancias. Que aporte todos los datos para que se conozcan las causas del suceso y que se asuman responsabilidades. Repsol debe tener en cuenta una responsabilidad a?adida: el suceso ha acontecido en un centro de la compa?¨ªa donde ha habido cuatro accidentes en los ¨²ltimos 10 a?os. Y, en cierta medida, es un espejo, para una multinacional con inversiones fuera. Si Repsol no es muy escrupulosa en la depuraci¨®n de responsabilidades, puede transmitir una imagen muy negativa hacia los pa¨ªses donde tiene fuertes inversiones, y con raz¨®n.

P. ?Por qu¨¦ tiene un subcontratado m¨¢s posibilidades de sufrir un accidente que un trabajador ordinario?

R. Haya o no relaci¨®n, las cifras generales apuntan a que la diferencia entre los accidentes espa?oles y los del resto de la UE se da en funci¨®n de la temporalidad no justificada. Por eso pensamos que hay una relaci¨®n causa-efecto.

Llevamos tiempo insistiendo en la necesidad de reflexionar sobre el modelo productivo de este pa¨ªs que, con el 9% de los asalariados europeos, tiene el 22% del empleo temporal.

Hay que exigir el cumplimiento de la ley de prevenci¨®n de riesgos laborales. Nosotros ya presentamos una iniciativa legislativa popular al Congreso el a?o pasado sobre siniestralidad, que el PP tumb¨® con sus votos.

P. ?Son los subcontratados la parte m¨¢s inerme del mercado laboral?

R. Los m¨¢s inermes ahora mismo son los trabajadores inmigrantes sin papeles. Y luego, los subcontratados en las peque?as empresas. En los sindicatos tenemos dificultades, porque este modelo obstaculiza claramente la afiliaci¨®n. La precariedad, la temporalidad y la subcontrataci¨®n la obstaculizan. Por lo tanto, los esfuerzos sindicales se pueden percibir como insuficientes. Lo intentamos, pero ese intento no se ve compensado con una mejora en la situaci¨®n laboral de estos trabajadores.

P. En su ¨²ltimo congreso, la organizaci¨®n europea de sindicatos se mostr¨® cr¨ªtica sobre el hecho de que defienden casi exclusivamente a los trabajadores fijos. ?Este suceso ahonda en esa idea?

R. ?sa es una reflexi¨®n general de los sindicatos europeos, que supone el reconocimiento de un problema y la expresi¨®n de un compromiso. En Espa?a hay mayor dificultad, porque el tama?o de las empresas es mucho menor y el nivel de temporalidad, m¨¢s del doble que en otros pa¨ªses europeos.

P. ?D¨®nde es mayor la seguridad laboral, en las grandes empresas o en las peque?as?

R. Las posibilidades de garantizar la seguridad laboral y, por tanto, las responsabilidades son mayores en las grandes. En las peque?as hay mucho desconocimiento de la legislaci¨®n.

P. ?Qu¨¦ se puede hacer para evitar accidentes de este tipo en el futuro?

R. En Espa?a sigue faltando cultura de la prevenci¨®n. Situaciones tan terribles como la que hemos vivido debieran conducir a una profunda reflexi¨®n sobre las contratas y subcontratas. Yo lo que quiero es que las conclusiones de la investigaci¨®n sean muy claras y muy concretas.