Ralf, al hospital tras quemarse su Williams en Monza

Lo que era un entrenamiento m¨¢s, uno de tantos como se dan al cabo de un a?o, acab¨® en un susto monumental para la escuder¨ªa Williams y con Ralf Schumacher acudiendo al hospital como medida preventiva. Ocurri¨® en el circuito de Monza (Italia), donde el equipo brit¨¢nico se encontraba desarrollando un test privado. El coche de Ralf acab¨® envuelto en llamas. Tras completar varias vueltas, el piloto alem¨¢n se dirig¨ªa a los boxes cuando el Williams comenz¨® a arder. La pronta intervenci¨®n de los servicios de seguridad de la pista evit¨® males mayores. El piloto acudi¨® a un hospital cercano, donde se comprob¨® que no sufr¨ªa da?o alguno.

Aunque nada ha trascendido a nivel oficial, todo parece indicar que una p¨¦rdida de aceite fue el origen del incendio. Pero el hecho de que la aver¨ªa tenga que ver con el aceite obligar¨¢ a los t¨¦cnicos del equipo a desmontar todas las piezas del motor, unas 3.500, y someterlas a revisi¨®n. El seguro se har¨¢ cargo de los gastos, pero sirva como referencia que el precio de un motor de un f¨®rmula 1 bascula entre 90.000 y 120.000 euros.

Guerra de neum¨¢ticos

En el momento de producirse el incendio, Ralf se encontraba probando neum¨¢ticos, un terreno donde ha saltado la pol¨¦mica. Todos los equipos que tienen como proveedor a la firma Michel¨ªn, entre ellos Williams y Renault, han amenazado con no acudir al Gran Premio de Italia, que se disputar¨¢ en Monza el d¨ªa 14. El motivo es el reciente anuncio de la FIA de que no permitir¨¢ que la anchura de las ruedas delanteras superen los 270 mil¨ªmetros de contacto con el suelo, como est¨¢ reglamentado, ni antes ni despu¨¦s de las carreras.

El problema reside en que los neum¨¢ticos Michel¨ªn cumplen con esa medida antes de rodar, pero no despu¨¦s. Un neum¨¢tico delantero tiene cuatro surcos que, finalizada la prueba, han desaparecido como consecuencia del desgaste sufrido. Es decir, que la rueda ya es pr¨¢cticamente lisa, con lo que la superficie en contacto con el suelo, que antes de correr era de 270 mil¨ªmetros, se ha ampliado. En el caso del otro proveedor, Bridgestone, ese problema no existe, porque la rueda es ligeramente m¨¢s estrecha y no supera la medida reglamentaria ni siquiera cuando se ha desgastado.

"Pero el verdadero problema", explican desde Renault, "es que la carrera se disputa en Monza, en Italia, en la casa de Ferrari. Porque hasta ahora la FIA no ha movido un dedo".