Las aerol¨ªneas meten la tijera

Hace poco eran miradas con desd¨¦n por las grandes, pero desde el 11-S las compa?¨ªas de tarifas reducidas se han convertido en punto de atenci¨®n preferente para las aerol¨ªneas de bandera. Su peso cada vez mayor -con una cuota de mercado en Europa del 14% aproximadamente- y su espectacular crecimiento -a un ritmo del 25%- han puesto nervioso a un sector que en los ¨²ltimos a?os ha atravesado la peor crisis de su historia, de la que todav¨ªa no ha salido.

Seg¨²n la IATA, que agrupa a 270 compa?¨ªas, el tr¨¢fico internacional se est¨¢ recuperando, pero este a?o todav¨ªa quedar¨¢ un 2% por debajo de los niveles de 2002. La reducci¨®n de la oferta no consigue paliar la debilidad de la demanda. Ello, unido a la reducci¨®n de precios que est¨¢n realizando las compa?¨ªas, est¨¢ provocando una ca¨ªda de la rentabilidad de tal calibre -cercana al 10% por pasajero y kil¨®metro transportado en las grandes compa?¨ªas europeas- que hace muy dif¨ªcil que, sin cambios, muchas puedan sobrevivir.

De ah¨ª la aceleraci¨®n y puesta en marcha de recortes de costes y la introducci¨®n de un nuevo modelo de negocio que, mientras mejora la clase business, introduce en la turista sistema similares a las operadoras de tarifas reducidas.

Son ya varias las compa?¨ªas que cobran el men¨² a bordo, que han introducido nuevos sistemas tarifarios y de retribuci¨®n a las agencias de viajes y que han reorganizado el trabajo y el descanso de la plantilla para aumentar la productividad.

Entre ellas est¨¢ tambi¨¦n Iberia, que esta semana ha presentado a los nueve sindicatos presentes en la compa?¨ªa una bater¨ªa de medidas con las que reducir los costes unitarios el 10% y conseguir un aumento del beneficio operativo bruto del 19% en el a?o 2005.

Mientras, Air France y KLM negocian una megafusi¨®n que supone el primer paso de la consolidaci¨®n en Europa.