Guerra en la automoci¨®n

Se cumple ma?ana d¨ªa 30 el plazo para que fabricantes y concesionarios de veh¨ªculos se adapten al nuevo Reglamento de distribuci¨®n aprobado por la Comisi¨®n Europea y tan solo el 15% de las marcas han renovado con firma los contratos de distribuci¨®n en el mercado espa?ol. El 85% restante ha cancelado de forma unilateral sus contratos sin firmar otros nuevos, lo que ha puesto en pie de guerra a Faconauto la patronal de concesionarios que han denunciado p¨²blicamente la situaci¨®n de "precariedad total que tienen ante los fabricantes".

Por su parte, los fabricantes, encuadrados en Anfac no han respondido a estos ataques y se han limitado a decir que expondr¨¢n su postura p¨²blicamente una vez que se cumpla el plazo fijado por la Uni¨®n Europea para ma?ana.

El Nuevo Reglamento de Distribuci¨®n de Autom¨®viles fue aprobado por Bruselas para aumentar la competencia en el sector y aminorar las grandes diferencias de precios en los coches en los distintos pa¨ªses de la Uni¨®n Europea.

Tras una tramitaci¨®n de la norma muy criticada tanto por fabricantes como por concesionarios se aprob¨® un texto defendido desde el primer momento por el comisario de Competencia, Mario Monti, que dio un plazo de un a?o (que se cumple ahora) para adaptar los contratos antiguos a la nueva situaci¨®n.

El nuevo Reglamento aporta tres novedades fundamentales. La primera es que un concesionario puede vender coches de diferentes marcas. Antes solamente eran monomarca. En segundo lugar, los concesionarios pueden subcontratar el servicio de talleres a terceros, mientras que antes estaban obligados a contar con un servicio de reparaci¨®n propio. En tercer lugar, desaparece la cl¨¢usula de localizaci¨®n que limitaba la venta de un concesionario a una determinada zona. Un concesionario de Toledo puede abrir un centro en Niza y viceversa. La concentraci¨®n de concesionarios ser¨¢ una consecuencia l¨®gica de este tercer punto central del nuevo Reglamento.

Faconauto, que tradicionalmente se ha visto en inferioridad de condiciones con los fabricantes ha saltado a la arena p¨²blica con unas cr¨ªticas furibundas. Para empezar, Faconauto considera que es un error tratar de entender la din¨¢mica del sector del autom¨®vil como si fuera un mercado de libre competencia sino que tiene una regulaci¨®n. El punto de partida es que el canal de distribuci¨®n no es libre, afirma Faconauto en un documento aprobado por sus responsables. "El grado de dependencia del concesionario con su fabricante es total, siendo un cliente cautivo que no tiene alternativas pese a las inversiones que ha hecho. No es que existan barreras de salida es que no hay salida posible. La ¨²nica alternativa que le queda al concesionario es la de no contradecir al fabricante si no quiere perderlo todo".

Para Faconauto, los fabricantes han utilizado el nuevo reglamento para "seguir dirigiendo el comportamiento del mercado de forma unilateral". Como ejemplo aduce la patronal de la distribuci¨®n que el 86% de las marcas han cancelado unilateralmente sus contratos con el argumento de que deben reestructurar sus redes. Sin embargo, ning¨²n fabricante ha procedido a reestructurar su red. En los 12 meses que la Comisi¨®n Europea concedi¨® de periodo transitorio los fabricantes no han aprovechado para profundizar en una mejora de la relaci¨®n comercial, dice Faconauto.