Fomento saca a informaci¨®n p¨²blica el paso del AVE sin la conexi¨®n con el aeropuerto

El Ministerio de Fomento ha sacado a informaci¨®n p¨²blica el trazado del AVE a su paso por El Prat. El tramo sometido a posibles alegaciones de particulares o administraciones arranca de Sant Joan Desp¨ª y llega hasta la Torrassa, en L'Hospitalet, e incluye la estaci¨®n soterrada en El Prat del Llobregat, el cruce del r¨ªo con un nuevo puente exclusivo para la alta velocidad y la construcci¨®n de una estaci¨®n intermodal en la Torrassa, pero deja fuera el trazado desde la estaci¨®n de El Prat hasta el aeropuerto para los trenes de Cercan¨ªas y para la lanzadera que debe costear el Gobierno catal¨¢n.

Los documentos sometidos a informaci¨®n p¨²blica suman centenares de p¨¢ginas y planos, y est¨¢n agrupados en cuatro vol¨²menes de gran formato. Llevan fecha del pasado mes de agosto y han sido remitidos a los municipios para que decidan si creen conveniente presentar alegaciones. Es m¨¢s que probable que lo hagan, porque algunos de los aspectos recogidos en el convenio del pasado 28 de julio han desaparecido en el proyecto hecho p¨²blico ahora.

El tramo parte de Sant Joan Desp¨ª, justo donde se produce el cruce entre la C-245 y la l¨ªnea f¨¦rrea Barcelona-Manresa, y desciende por la zona agr¨ªcola del delta del Llobregat hasta entrar en Sant Boi. En esta zona discurre por un viaducto de 860 metros y luego entra en El Prat, donde recorre soterrado 1.125 metros. Este tramo incluye la estaci¨®n, donde habr¨¢ cuatro v¨ªas de ancho europeo y otras cuatro de ancho ib¨¦rico: dos de ellas para los trenes de Cercan¨ªas y otras dos para la lanzadera al aeropuerto.

El tren sale a la superficie poco antes de llegar al r¨ªo Llobregat y cruza ¨¦ste a trav¨¦s de un nuevo puente con doble v¨ªa. Inicialmente, el convenio preve¨ªa la demolici¨®n de los dos puentes actuales. Uno de ellos es el de Cercan¨ªas, con capacidad para doble v¨ªa, y otro de v¨ªa ¨²nica por donde circula el tren que llega al aeropuerto. El proyecto de Fomento prev¨¦ la conversi¨®n de este ¨²ltimo en peatonal y el mantenimiento del puente por donde pasan los cercan¨ªas, pese a que en la reuni¨®n del pasado mes de julio se acord¨®, aunque no qued¨® recogido en el convenio, que se construir¨ªa un nuevo puente tambi¨¦n para los trenes de Cercan¨ªas y ancho ib¨¦rico.

El tren sigue luego desde el r¨ªo hacia Bellvitge y la Torrassa, donde se prev¨¦ la construcci¨®n de una estaci¨®n en la que intercambiar¨¢n los trenes de Cercan¨ªas y, tambi¨¦n, las l¨ªneas de metro.

El proyecto se para en L'Hospitalet y no incluye el tramo que va hasta la estaci¨®n de Sants, es decir, la entrada a la ciudad de Barcelona. No obstante, el trazado afecta a un peque?o tramo de Barcelona, situado en la Zona Franca.

El proyecto, muy minucioso en casi todos los puntos, incluye tambi¨¦n las modificaciones necesarias en la l¨ªnea de Cercan¨ªas de Vilanova y, en menor medida, en la de Vilafranca, pero no especifica nada sobre la conexi¨®n con el aeropuerto. La coincidencia de estas dos l¨ªneas en la Torrassa permitir¨¢ adecuar los cruces de v¨ªas de forma que, en el futuro, no se crucen las que discurren por el litoral con las interiores, algo lo que sucede ahora.

El pacto alcanzado entre las administraciones locales catalanas, el Gobierno de la Generalitat y el Ministerio de Fomento inclu¨ªa la construcci¨®n de una v¨ªa (o en su defecto adaptar la existente) para los trenes de Cercan¨ªas entre la nueva estaci¨®n de El Prat y las dos terminales del aeropuerto. Esta v¨ªa ser¨ªa utilizada, adem¨¢s, por los trenes lanzaderas cuyo coste y mantenimiento corre a cargo del Ejecutivo catal¨¢n. Un portavoz del Departamento de Pol¨ªtica Territorial explic¨® ayer que todo lo referente a la v¨ªa tiene que ser construido por el Ministerio de Fomento y que eso explica que el Gobierno catal¨¢n no tenga previsto sacar a informaci¨®n p¨²blica el trazado de la lanzadera. "El convenio especifica que todo lo referente a infraestructuras, t¨²neles y v¨ªas es materia que depende de Fomento. Nosotros pondremos los trenes en cuanto la v¨ªa est¨¦ lista", precis¨® un portavoz del Ejecutivo aut¨®nomo.El AVE no cortar¨¢ el viento a su paso por el Baix Llobregat hasta entrar en Barcelona. El informe hecho p¨²blico por Fomento deja las cosas meridianamente claras: velocidad m¨¢xima alcanzable, 160 kil¨®metros por hora. As¨ª lo explica: "La tipolog¨ªa del tr¨¢fico previsto para la explotaci¨®n del tramo, especializado exclusivamente en circulaciones de viajeros, es un factor con influencia fundamental en el dise?o. El tramo que nos ocupa desarrollar¨¢ velocidad no superiores a los 160 kil¨®metros por hora, debido a los fuertes condicionantes urban¨ªsticos y ambientales, velocidad que se ver¨¢ dr¨¢sticamente reducida a medida que la l¨ªnea se aproxime al entorno urbano de Sants".

Un elemento que no es ajeno a esta velocidad, tan alejada de los 350 kil¨®metros prometidos para el conjunto de la l¨ªnea por Fomento, es la rampa que saldr¨¢ de la estaci¨®n de El Prat para dirigirse al puente sobre el Llobregat, una rampa que tendr¨¢ una "pendiente excepcional" de 30 mil¨ªmetros por metro, el doble de lo previsto en el resto de la l¨ªnea. "El aumento de las pendientes", recuerda el informe, "hace decrecer de manera importante la velocidad". El sistema de seguridad y se?alizaci¨®n previsto en este tramo es el ERTMS, el mismo previsto para el trazado entre Madrid y Lleida, que sigue sin funcionar, y de momento ha sido sustituido por el ASFA, que no permite superar los 200 kil¨®metros.

El proyecto pone de relieve que hay un condicionante fundamental a la hora de prever la realizaci¨®n de la obra: hay que mantener en servicio los trenes de Cercan¨ªas. De ah¨ª que el tiempo m¨¢ximo con el que cuentan para poder cortar la v¨ªa sea de entre cuatro y cinco horas como m¨¢ximo, ya que las l¨ªneas afectadas, las de Vilanova y Vilafranca, "soportan una densidad de circulaci¨®n de unos 1.000 trenes al d¨ªa".

Aunque el proyecto no incluye el enlace con el aeropuerto, s¨ª se refiere a ¨¦l al especificar los contenidos de la estaci¨®n de El Prat. Se situar¨¢ "en la ubicaci¨®n de la actual estaci¨®n de Cercan¨ªas de El Prat" e integrar¨¢ "la alta velocidad ferroviaria, las Cercan¨ªas, servicios de lanzaderas al aeropuerto y el metro, y se configurar¨¢ con los servicios propios de una terminal aeroportuaria". La estaci¨®n tendr¨¢ ocho v¨ªas: cuatro de ancho europeo para la alta velocidad, situadas en el lado m¨¢s cercano al mar, y otras cuatro de ancho ib¨¦rico para los cercan¨ªas y las lanzaderas.

El paso del r¨ªo es objeto de estudio detallado, con atenci¨®n especial a la posibilidad de que una riada superara los niveles de los puentes. Cita al respecto un estudio de la Escuela de Ingenieros de Caminos de Barcelona en el que se llega a la conclusi¨®n de que las alturas son suficientes para avenidas de hasta 4.000 metros c¨²bicos por segundo, aunque podr¨ªa haber problemas en el caso de una riada superior, sobre todo porque "hay un importante estrechamiento del cauce del r¨ªo, que pasa de los 172,5 metros a los 100, precisamente a la altura del puente de Renfe. No obstante, el estudio deja claro: "La soluci¨®n al problema de la capacidad de desag¨¹e del r¨ªo en el tramo que nos ocupa es competencia de la Generalitat".