Fomento cumple sin incidencias graves el segundo intento de inaugurar el AVE a Lleida

La segunda tanda de viajes promocionales antes de la definitiva apertura comercial de la l¨ªnea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Lleida el pr¨®ximo s¨¢bado, se sald¨® ayer sin incidencias graves, salvo una parada de dos minutos por una ca¨ªda de tensi¨®n en la provincia de Guadalajara que afect¨® al tren que hac¨ªa el recorrido de vuelta a Lleida. Durante el trayecto, los trenes fueron escoltados por un helic¨®ptero de la Guardia Civil y dos aviones cazas, en un ensayo de la vigilancia que realizar¨¢n el viernes en torno al viaje de los Reyes por la segunda l¨ªnea de AVE que se pone en explotaci¨®n comercial en Espa?a.

A cuatro d¨ªas de la inauguraci¨®n oficial de la l¨ªnea -el Ministerio de Fomento ha elegido una fecha simb¨®lica para Arag¨®n como la v¨ªspera de la festividad del Pilar, patrona de Zaragoza-, la segunda tanda de viajes promocionales, la primera se suspendi¨® por distintos fallos hace siete meses, se ha desarrollado con un mejor saldo.

Los cortes de fluido el¨¦ctrico y los fallos detectados en febrero pasado en los sistemas de control de se?alizaci¨®n y seguridad obligaron a cancelar la apertura de la l¨ªnea y cost¨® el puesto al presidente del ¨®rgano responsable de la ejecuci¨®n y explotaci¨®n de la l¨ªnea (GIF, Gestor de infraestructuras Ferroviarias). Adem¨¢s, gener¨® un enfrentamiento entre el ministerio y las empresas contratistas de los sistemas de se?alizaci¨®n, la italiana Ansaldo y una filial de ACS.

Nueve meses les ha costado dejar la l¨ªnea con una fiabilidad del 95%. Los dos viajes promocionales en trenes AVE de Alstom con unos 170 pasajeros cada uno a bordo hicieron el recorrido de ida y vuelta entre Lleida y Madrid con parada en Zaragoza sin incidentes, y ajust¨¢ndose al horario previsto: dos horas y 40 minutos de duraci¨®n.

S¨®lo el tren que parti¨® de Barcelona sufri¨® un par¨®n de unos dos minutos en el camino de vuelta desde Madrid, a la altura de Jadraque (Guadalajara). Renfe atribuy¨® el problema a una "bajada moment¨¢nea de tensi¨®n con rearme autom¨¢tico", lo que permiti¨® la reanudaci¨®n del viaje sin ning¨²n otro contratiempo. La velocidad media alcanzada ayer se situ¨® en torno a los 171 kil¨®metros por hora.

Aunque la l¨ªnea est¨¢ dise?ada para recorridos a 350 kil¨®metros por hora, los sistemas de seguridad disponibles no permiten superar los 200 kil¨®metros. Habr¨¢ que esperar un a?o aproximadamente para que el sistema RTMS que permite la m¨¢xima velocidad est¨¦ instalado y operativo. Y tambi¨¦n a los trenes id¨®neos para esta l¨ªnea; los ICE de Siemens y los Talgo/Bombardier, que todav¨ªa no han sido entregados.

Ya circula en pruebas por la l¨ªnea de alta velocidad entre Madrid y Sevilla la primera unidad de estas m¨¢quinas, aunque necesitar¨¢ al menos seis meses para ponerse a punto. Su presentaci¨®n se ha pospuesto para no quitarle protagonismo a la inauguraci¨®n de la l¨ªnea Madrid-Lleida. Siemens se limita a decir que sus trenes estar¨¢n en la fecha especificada en el contrato: finales de 2004.

El ministro de Fomento, Francisco ?lvarez-Cascos, conf¨ªa en que se podr¨¢ circular a 300 kil¨®metros por hora "a mediados del pr¨®ximo a?o" si los constructores entregan los trenes a finales de a?o. Tras pronunciar una conferencia en Barcelona, ?lvarez-Cascos asumi¨® "su responsabilidad" por los nueve meses de retraso, un hecho que "empa?a la trayectoria del ministerio". Pero dijo a continuaci¨®n que el retraso "s¨®lo supone el 10% de una obra que ha tardado 90 meses en construirse", informa Ester Riu.

De momento, los trenes que prestar¨¢n servicio con unidades Alstom -iguales que los de Madrid-Sevilla- y vagones Talgos remolcados por locomotoras Siemens bajo el nombre de Altaria para el trayecto completo Madrid-Barcelona. A medida que se entreguen otros modelos de trenes, como los adjudicados a CAF de eje variable, se pondr¨¢n en servicio en la l¨ªnea.

En Zaragoza y Lleida existe una enorme expectaci¨®n, pese a los retrasos y a la pol¨¦mica suscitada por la aparici¨®n de oquedades en el subsuelo de la capital aragonesa. Renfe asegura que ya ha vendido 14.000 billetes para la nueva l¨ªnea, cuya gesti¨®n va a ser compartida por dos unidades diferentes de la compa?¨ªa: AVE y Grandes L¨ªneas, cada una con sus propios trenes diferenciados. Seg¨²n sus respectivos gerentes, es una decisi¨®n que afecta tambi¨¦n a los distintos trenes que recorren la l¨ªnea Madrid-Sevilla.

Escolta especial

En el arranque de la segunda tanda de viajes promocionales (habr¨¢ otros hoy y ma?ana), la atenci¨®n de los viajeros se dirigi¨® hacia el helic¨®ptero de la Guardia Civil que escolt¨® al AVE pr¨¢cticamente desde que sali¨® de la estaci¨®n Puerta de Atocha en Madrid hasta Zaragoza y la presencia de unidades de este cuerpo en los pasos elevados sobre la v¨ªa y algunas estaciones de servicio. Esta escolta fue relevada en Zaragoza por dos aviones caza.

Seg¨²n fuentes del Ministerio de Fomento, ambas escoltas ensayaban en este viaje promocional las medidas de seguridad que implantar¨¢n con motivo del recorrido de los Reyes, el pr¨®ximo viernes por esta l¨ªnea.

Las obras de la nueva estaci¨®n de Zaragoza y de la reforma de la de Lleida ya han concluido. No est¨¢n resueltos los accesos en la estaci¨®n de Zaragoza y ni siquiera se ha iniciado la nueva terminal de Lleida. De momento es un solar. La vieja estaci¨®n remozada dispone de una estancia para viajeros VIP tres veces m¨¢s grande que la sala de espera del resto de viajeros.

Seg¨²n el gerente de estaciones del ¨¢rea catalana de Renfe, la nueva estaci¨®n, con 12.000 metros cuadrados, dispondr¨¢ de un hall adecuado, pero no estar¨¢ terminada hasta el a?o 2005.

Respuesta a ge¨®logos

Otro grave problema para los usuarios de la nueva l¨ªnea es el aparcamiento de la estaci¨®n Puerta de Atocha. El del AVE (167 plazas) y otro m¨¢s pr¨®ximo de Cercan¨ªas (494) ya est¨¢n saturados sin la puesta en funcionamiento de la nueva l¨ªnea de alta velocidad.

Renfe ha habilitado otro aparcamiento de 400 plazas, que se encuentra a casi 500 metros de los primeros y de la entrada a la estaci¨®n, una distancia dif¨ªcilmente soportable cuando se tengan que arrastrar maletas.

Por otro lado, todas las empresas de ingenier¨ªa que han participado en el estudio de geolog¨ªa del AVE en el ¨¢rea de Zaragoza, donde se han producido socavones, han salido al paso de las cr¨ªticas formuladas por el colegio de Ge¨®logos de Arag¨®n, que pone en duda la calidad de sus trabajos.

Ginprosa, Iberinsa, Icyfsa, Intecsa y Proser afirman que son bien conocidos por la literatura cient¨ªfica los fen¨®menos geol¨®gicos yes¨ªferos de Arag¨®n, que se extienden por una superficie de 3.665 kil¨®metros cuadrados de Zaragoza. Lamentan que se haya creado una pol¨¦mica "absurda y vana" y consideran que ha llegado el momento de explicar a la ciudadan¨ªa que las afirmaciones que se vienen haciendo sobre la falta de estudios t¨¦cnicos o cualquier sombra de alarma e inseguridad "son falsas e infundadas".

No quieren entrar en pol¨¦micas ni discutir sobre proyectos realizados por otros profesionales, pero s¨ª dejar claro "que los estudios s¨ª se hicieron, que se hicieron con gran rigor cient¨ªfico y t¨¦cnico y que las soluciones constructivas se proyectaron para resolver estos problemas".