Evoluci¨®n sin revoluci¨®n
La calidad de conjunto que caracteriza siempre al superventas de Volkswagen acompa?ada ahora de una mayor deportividad y un equipo de seguridad a¨²n m¨¢s completo. Es lo que ofrece la quinta generaci¨®n del Golf, un coche que, tras 30 a?os de ¨¦xito y 22 millones de unidades vendidas, se ha convertido ya en una de las grandes leyendas de la historia del autom¨®vil.
El nuevo Golf llegar¨¢ a Espa?a de forma escalonada. La carrocer¨ªa de cinco puertas saldr¨¢ a la venta a finales de noviembre y la de tres puertas a principios de 2004. Y las versiones de altas prestaciones, con el GTi como primera entrega, a finales de 2004 (ver recuadro). Aunque todav¨ªa no hay precios oficiales, la versi¨®n b¨¢sica (tres puertas y motor 1.4 de 75 CV) costar¨¢ unos 16.500 euros. Estas tarifas le sit¨²an a medio camino entre los modelos populares (Focus, M¨¦gane...) y los de prestigio (Audi A3, BMW Compact...). Pero el nuevo VW se distingue por su equipamiento de referencia en seguridad, porque incluye de serie seis airbags, control de estabilidad ESP, ABS y reposacabezas activos en toda la gama.
La oferta mec¨¢nica m¨¢s completa
Otro aspecto destacado es la oferta mec¨¢nica, una de las m¨¢s completas en coches de su tama?o: se ofrecer¨¢n al menos 10 motores, cuatro cajas de cambios y dos sistemas de tracci¨®n, delantera y 4¡Á4, la ¨²ltima disponible en el segundo semestre de 2004. As¨ª, en noviembre de este a?o llegar¨¢n el 1.4 (75 CV) y el 1.6 FSi (115 CV) de inyecci¨®n directa de gasolina, y tambi¨¦n los 1.9 y 2.0 TDi turbodi¨¦sel (105 y 140 CV). Y despu¨¦s, entre enero y junio de 2004 la gama se completar¨¢ con los 1.6 (102 CV), 1.4 y 2.0 FSi (90 y 150 CV) en gasolina y con el 2.0 SDi, un di¨¦sel b¨¢sico (sin turbo y con 75 CV). Los cambios podr¨¢n ser manuales de cinco y seis velocidades, autom¨¢tico / secuencial Tiptronic e incluso el innovador secuencial DSG, los dos ¨²ltimos con seis marchas.
Imagen y conducci¨®n deportivas
Al igual que sus predecesores, el nuevo Golf se parece mucho al anterior. VW impone esta condici¨®n a sus dise?adores, y, aunque limita mucho su creatividad, se cumple a rajatabla porque la marca alemana no quiere correr riesgos con su modelo m¨¢s vendido. Lo que s¨ª aporta esta quinta edici¨®n es una imagen m¨¢s din¨¢mica que se aprecia sobre todo en el frontal, su zona m¨¢s expresiva. Y otra de las notas es el tama?o: ahora mide 4,2 metros de largo (5,5 cent¨ªmetros m¨¢s) y es m¨¢s ancho y largo, lo que favorece el espacio interior y permite ampliar el maletero.
El aumento de medidas ayuda tambi¨¦n a mejorar el comportamiento din¨¢mico y el confort. Lleva ejes de ruedas m¨¢s anchos, una nueva suspensi¨®n trasera m¨¢s eficaz (multibrazo), una carrocer¨ªa un 15% m¨¢s r¨ªgida en torsi¨®n y otro 30% en flexi¨®n y la nueva direcci¨®n electromec¨¢nica, que devuelve el volante a la posici¨®n central e incluso compensa la fuerza lateral del viento. El resultado permite al nuevo Golf superar al anterior en todos los apartados din¨¢micos: agilidad en zonas viradas, aplomo en autopista... Adem¨¢s es f¨¢cil y divertido de conducir, y logra combinar deportividad y comodidad en buena armon¨ªa.
Cuatro equipamientos
Los acabados del Golf actual se mantienen en el nuevo: B¨¢sico, Trendline, Highline y Sportline. Aparte del equipo de seguridad ya se?alado, el primero incluye cierre con mando y elevalunas y retrovisores el¨¦ctricos; el Trendline a?ade radio-CD y climatizador; el Highline monta llantas de aleaci¨®n de 15 pulgadas y faros y limpiaparabrisas autom¨¢ticos; y el Sportline incorpora llantas de 16 pulgadas, suspensiones deportivas y asientos m¨¢s envolventes.
ELEGANCIA Y SENTIDO PR?CTICO
EN CONTRASTE con la carrocer¨ªa, el interior del ¨²ltimo Golf ofrece una imagen m¨¢s burguesa y menos emocional. El salpicadero es elegante, tiene presencia y est¨¢ rematado con materiales de calidad, aunque resulta tambi¨¦n un tanto cl¨¢sico. Pero crea un ambiente refinado y muy silencioso: la sonoridad mec¨¢nica y la de rodadura son muy bajas y s¨®lo se perciben algunos silbidos aerodin¨¢micos.
Gracias al aumento de tama?o de la carrocer¨ªa, la habitabilidad ha mejorado, sobre todo en las plazas traseras, que disponen de cinco cent¨ªmetros m¨¢s de espacio para las piernas y otros dos y medio de altura para la cabeza: los adultos de 1,85 metros pueden acomodarse ahora sin apreturas. Las plazas delanteras son holgadas, y, aparte de contar con unos butacones grandes y c¨®modos, el volante se regula en altura y profundidad y permite encontrar la postura de conducci¨®n ideal incluso a las tallas m¨¢s grandes.
El maletero se beneficia tambi¨¦n de las nuevas dimensiones y tiene 350 litros, 20 m¨¢s. Y los respaldos traseros se pueden abatir por partes para ampliar la capacidad de carga.
Junto al dise?o y la habitabilidad, los huecos para objetos son tambi¨¦n protagonistas en el interior del nuevo VW. Delante lleva estuche para gafas en el techo, un cofre en la parte superior del salpicadero, dos posavasos junto al cambio, cajones debajo de los asientos y la guantera de siempre, pero refrigerada. Atr¨¢s hay otros dos posavasos, bolsas en las puertas y en los respaldos y un apoyabrazos con trampilla para llevar esqu¨ªs.
EL GTI Y LOS PR?XIMOS SUPERGOLF
EL NUEVO GOLF tendr¨¢ tambi¨¦n su versi¨®n GTI, la m¨¢s emblem¨¢tica de este modelo. Se presentar¨¢ en el Sal¨®n de Par¨ªs (septiembre de 2004) y contar¨¢ con una est¨¦tica espec¨ªfica y un motor 2.0 FSi turbo de 200 CV con el que deber¨ªa superar los 230 km/h. y acelerar de 0 a 100 km/h. en menos de ocho segundos. Adem¨¢s habr¨¢ una versi¨®n R32, a¨²n m¨¢s r¨¢pida, que montar¨¢ el motor 3.2 V6 con tracci¨®n 4¡Á4 y unos 265 CV. Y aunque VW no ha confirmado su lanzamiento, la deportividad del nuevo Golf podr¨ªa tener su m¨¢ximo representante con el Concept R, un biplaza radical similar al Porsche Boxster.
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