La espina de Siemens
El fabricante alem¨¢n entregar¨¢ 16 trenes y prepara ofertas para los pr¨®ximos trayectos
De las 32 unidades contratadas en primera instancia para cubrir el trayecto del tren de alta velocidad entre Madrid y Barcelona, la mitad le correspondieron seg¨²n dictamen del Consejo de Ministros celebrado el 24 de marzo de 2001 a Siemens. La multinacional alemana cuya presencia es ya centenaria en Espa?a y veterana en estas lides ferroviarias se present¨® a la convocatoria del Madrid-Sevilla con un proyecto llave en mano, en el que se inclu¨ªan tanto los trenes como el resto del proyecto: infraestructuras, catenaria, comunicaciones... agrupadas en un consorcio al que se encarg¨® finalmente la construcci¨®n. Sin embargo, los trenes fueron adjudicados a la francesa Alstom, que, al margen de otras consideraciones, dispon¨ªa de un modelo m¨¢s avanzado en aquellos a?os.
Las cosas han cambiado desde entonces y la crisis de Alstom les ha llevado a desprenderse de determinadas actividades en los ¨²ltimos tiempos, algunas de las cuales han sido adquiridas por Siemens, como la fabricaci¨®n de turbinas de gas por 1.100 millones de euros.
En cuanto a los trenes, el desarrollo del ICE 3, del que ya hay circulando 80 unidades por Europa, ha permitido a los alemanes no s¨®lo presentar un modelo adaptado a la convocatoria de Renfe, sino comprometerse con la construcci¨®n de la mayor parte del mismo en plantas espa?olas, incluso de su competencia.
La parte mec¨¢nica del AVE S 103 se fabrica en las factor¨ªas de CAF en Beasain y Zaragoza, de Alstom en Barcelona y de Renfe en Valladolid, y la parte el¨¦ctrica y electr¨®nica, en la f¨¢brica de la propia Siemens en Cornell¨¢. El importe aproximado de la subcontrataci¨®n es de 100 millones de euros y el acuerdo alcanzado supone que el 95% de las horas de montaje se va a realizar en Espa?a. Una producci¨®n que desde la filial espa?ola han querido dejar siempre claro por un lado que se encuentra totalmente devinculada de la obra civil, y por otro, que se ha trasladado a Espa?a "por expresa voluntad de Siemens".
Para los responsables de la firma alemana, las ventajas de su tren no ofrecen dudas: el m¨¢s r¨¢pido del mundo en velocidad comercial, al ser capaz de alcanzar los 350 kil¨®metros por hora gracias a un sistema de tracci¨®n distribuida por toda la unidad -algo as¨ª como la de los autom¨®viles todoterreno- que le permite triplicar la aceleraci¨®n del servicio actual entre Madrid y Sevilla, y asegurar as¨ª el trayecto Madrid-Barcelona en dos horas y media aunque se realicen paradas intermedias.
Las circunstancias que han rodeado la entrada en funcionamiento del trayecto Madrid-Lleida, con nueve meses de retraso, impone la prudencia en las declaraciones sobre las fechas de entrega, por lo que en Siemens aseguran que cumplir¨¢n su compromiso de realizar las entregas antes de que finalice el a?o 2004. En las pr¨®ximas semanas -antes de fin de a?o- anunciar¨¢n la entrega de la primera de las 16 unidades previstas.
Seg¨²n estimaciones del Ministerio de Fomento, los 7.200 kil¨®metros de l¨ªneas de alta velocidad previstos en el Plan de Infraestructuras 2000-2007 supondr¨¢n unas necesidades de material m¨®vil de alta velocidad de 282 nuevos trenes, con una inversi¨®n inicial pr¨®xima a los 4.000 millones de euros, que supera los 5.000 millones de euros si se a?aden los servicios de cercan¨ªas y regionales, con un total de 554 nuevos trenes.
De momento, Renfe ha anunciado un r¨¦cord hist¨®rico de inversiones para 2004: nada menos que 1.978 millones de euros.
Siemens ha conseguido, adem¨¢s, sendos contratos para el suministro de tranv¨ªas en Valencia y Alicante, y, lo que es m¨¢s importante, no pierde la moral y a pesar de los cambios anunciados en la gesti¨®n de las infraestructuras ferroviarias, no renuncia a sus ofertas "llave en mano" para los tres trayectos de alta velocidad que est¨¢n a punto de abrir sus plicas: Lleida-Barcelona, Madrid-Toledo y Valladolid- Segovia.
El grupo alem¨¢n da trabajo en Espa?a de manera directa a 6.300 empleados y a unos 10.000 en total, aunque ha presentado un expediente de regulaci¨®n que afecta a 250 trabajadores, fundamentalmente de su ¨¢rea de telecomunicaciones.
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