"Sainz y yo simplemente charlamos como personas educadas"

Tras 15 a?os como copiloto de Carlos Sainz, Luis Moya acaba de debutar en el Mundial de rallies como director deportivo de la escuder¨ªa Subaru. Las relaciones con el doble campe¨®n mundial se tensaron el a?o pasado, cuando Sainz acab¨® fichando por Citro?n pero Moya no acept¨® la oferta para seguir al lado del madrile?o. El gallego (43 a?os) se dedic¨® entonces a sus cosas, y ten¨ªa previsto aceptar un trabajo en Miami, cuando hace unas semanas recibi¨® una llamada de David Richards, director de Subaru, para que se incorporara a su equipo. De golpe se convirti¨® en el peor enemigo de Sainz: dirige a Petter Solberg, segundo en el Mundial a tres puntos del l¨ªder, el piloto que, junto a Richard Burns, intentar¨¢ impedir que Carlos Sainz se proclame campe¨®n mundial en Catalu?a.

"Conozco muy bien a Carlos y s¨¦ que atacar¨¢ para sacar ventaja antes de llegar a Inglaterra"

Pregunta. ?Desde cu¨¢ndo en Subaru?

Respuesta. Oficialmente desde el 1 de octubre. He firmado por el final de esta temporada y la pr¨®xima. Cre¨ª que era mejor para m¨ª y para el equipo. Si les gusta como trabajo y las cosas nos van bien, seguiremos. Tengo muy buen feeling, creo que ir¨¢ para largo.

P. Pocos copilotos han llegdo a director deportivo de un equipo.

R. David Richards, patr¨®n de Bar de F-1 y nuestro jefe, lo fue. Y tambi¨¦n lo fue Jean Todt, director de la escuder¨ªa Ferrari de F-1. Pero no puedo compararme a ellos.

P. ?Cu¨¢l es su misi¨®n en Subaru?

R. Encargarme de la parte deportiva del equipo: las relaciones con la Federaci¨®n Internacional, con los organizadores, encargarme de los pilotos, preparar las t¨¢cticas de carrera, aportar mi experiencia de 15 a?os, y descargar al jefe de equipo de cualquier responsabilidad deportiva.

P. Lo que m¨¢s se recuerda de usted es lo de arrasss, arr¨¢ncalo Carlos, etc¨¦tera, pero tal vez se olvide la importancia del copiloto para ganar los t¨ªtulos.

R. Sin duda. Hoy el copiloto es muy importante, porque antes se entrenaban m¨¢s los tramos y los pilotos conoc¨ªan mejor el terreno. Marc Mart¨ª me cont¨® que lo est¨¢ pasando mal. Est¨¢ haciendo un trabajo muy bueno, pero le cuesta habituarse porque se va a una velocidad alucinante y es dif¨ªcil concentrarse en las notas.

P. ?Tras separarse de Sainz, este cargo le reivindica dentro del mundo de los rallies?

R. No. Termin¨¦ con Carlos, hice triatlones, segu¨ª prepar¨¢ndome f¨ªsicamente, pero me tom¨¦ un descanso tras estar m¨¢s de 200 d¨ªas por temporada fuera de casa durante 15 a?os. Ten¨ªa previsto ir a trabajar a Miami despu¨¦s del verano, y entonces me llam¨® Richards.

P. ?Qu¨¦ posibilidades tiene Solberg de ganar el t¨ªtulo?

R. Creo que Petter y Carlos Sainz est¨¢n muy igualados. Si hay lluvia en el Catalunya, podemos aguantar la presi¨®n de Sainz y evitar que se distancie m¨¢s, luego Solberg y el equipo Subaru ser¨¢n los favoritos n¨²mero uno en Gran Breta?a. Ya gan¨® all¨ª el a?o pasado y los neum¨¢ticos Pirelli funcionan de maravilla en aquellas condiciones de fr¨ªo y barro. Lo importante es no descolgarnos en el Catalu?a y, a ser posible, reducir un poco la distancia de tres puntos que ahora nos lleva Carlos.

P. El terreno en el Catalu?a favorece a los Citro?n.

R. Sin duda. Hace cinco a?os que Subaru no gana en asfalto [C¨®rcega en 1998]. La estad¨ªstica indica que quienes deben ir delante son Citro?n, Peugeot y Ford. Citro?n m¨¢s porque ha dominado este a?o en asfalto, pero se lo pondremos dif¨ªcil.

P. ?Se ha convertido en el principal rival de Sainz, tiene alg¨²n resentimiento con ¨¦l?

R. En absoluto. Cada cual ha hecho su vida y ahora nos encontramos en equipos distintos. Soy director deportivo de Subaru y voy a hacer lo imposible para que ganemos, sin pensar si enfrente tengo a Sainz, Burns o quien sea. No me preocupo por los dem¨¢s, s¨®lo por nuestro equipo.

P. ?C¨®mo ha reaccionado Carlos cuando se han encontrado?

R. Normal. Nos hemos saludado y hemos hablado. Pero las relaciones se han enfr¨ªado porque no estamos juntos tanto tiempo como antes. Simplemente, charlamos como dos personas educadas que somos.

P. ?Qu¨¦ recuerdos le vienen a la cabeza de los 15 a?os que estuvo con ¨¦l?

R. Los dos campeonatos del Mundo que ganamos en 1990 y 1992. Prefiero recordar eso que las situaciones desgraciadas que vivimos, porque es muy dif¨ªcil ser campe¨®n del mundo en cualquier deporte. Hay un dato que nunca olvido: sigo siendo el copiloto m¨¢s laureado del Mundial de rallies.

P. ?Puede ayudarle conocer tan bien a Sainz y saber sus estrategias en el Catalunya?

R. Le conozco mucho, es cierto, y s¨¦ que es muy cerebral y experimentado. Va a jugar bien sus bazas. En el Catalunya intentar¨¢ sumar puntos para llegar al Rally de Gran Breta?a con la mayor distancia posible. No se la jugar¨¢ s¨®lo en Inglaterra, atacar¨¢ aqu¨ª. Pero apenas sentir¨¢ la presi¨®n porque la tuvo muchas veces. Igual que Solberg, que no ha ganado ning¨²n campeonato, pero tiene la cabeza muy bien amueblada. Es muy joven y tiene un gran concepto de la estrategia: sabe cu¨¢ndo tiene que atacar, cu¨¢ndo no, si debe levantar el pie. Lo hace muy bien. Tengo una gran confianza en ¨¦l.

P. ?C¨®mo son sus relaciones con Solberg y Makinen, los pilotos de Subaru?

R. Excelentes, porque considero una suerte poder trabajar con el cu¨¢druple campe¨®n mundial Tommy Makinen, y con Solberg coincid¨ª en Ford. El pr¨®ximo a?o Richard Burns, con quien tengo una gran amistad, sustituir¨¢ a Makinen. Tendremos un equipo muy competitivo y daremos batalla.