Una berlina media muy din¨¢mica y segura
Comodidad para viajar, un interior bien resuelto y una atenci¨®n prioritaria a la seguridad. ?stos son los grandes valores de la segunda generaci¨®n del Volvo S40, el modelo m¨¢s peque?o de la marca sueca. Llegar¨¢ a Espa?a en febrero de 2004, pero a partir de noviembre se admitir¨¢n pedidos en los concesionarios.
El nuevo Volvo S40 va dirigido a las familias j¨®venes y est¨¢ previsto fabricar 70.000 unidades anuales (40.000 ir¨¢n al mercado estadounidense y 3.000 para el espa?ol). Todav¨ªa no hay precios oficiales, pero la versi¨®n b¨¢sica (1.6 de gasolina) costar¨¢ unos 20.000 euros, y la m¨¢s potente (2.5 turbo) subir¨¢ a 36.000 euros. Los turbodi¨¦sel variar¨¢n entre 23.000 y 25.000 euros, seg¨²n el acabado.
Al igual que sus hermanos mayores, el nuevo Volvo destaca por su equipo de seguridad. As¨ª, todos los S40 vienen con seis airbags, ABS, control de tracci¨®n, el sistema SIPS de protecci¨®n contra impactos laterales, reposacabezas activos y el dispositivo IDIS de informaci¨®n al conductor. Pero sorprendentemente la marca sueca sigue sin incluir de serie en toda la gama el control de estabilidad ESP.
Medidas m¨¢s compactas
El Volvo S40 2004 mide 4,47 metros de largo y es cinco cent¨ªmetros m¨¢s corto que su antecesor. En cambio es cinco cent¨ªmetros m¨¢s ancho (1,77) y cuatro m¨¢s bajo (1,45). Estas medidas aportan una est¨¦tica m¨¢s estilizada y refuerzan su dinamismo. Y el resultado es una l¨ªnea compacta y con estilo que rompe con el aspecto m¨¢s cl¨¢sico del modelo anterior. Destaca la nueva parrilla frontal, que define la nueva identidad de la marca y es muy parecida a la del S60, aunque con un frontal m¨¢s redondo. Y la zaga recortada provoca una imagen muy original.
El interior es luminoso y aporta un ambiente moderno y elegante, con una consola innovadora y unos acabados cuidados y atractivos. Los asientos son confortables y los respaldos de las plazas traseras se pueden abatir al completo y dejan el piso plano para ampliar la capacidad de carga. Sin embargo, la altura interior y el espacio para las piernas de los pasajeros de atr¨¢s resultan justos. Y el maletero tampoco sorprende por su amplitud (404 litros).
Una gama mec¨¢nica completa
El S40 contar¨¢ de entrada con tres motores de gasolina: 2.4 de cinco cilindros (140 y 170 CV) y 2.5 turbo (220 CV). Y con un 2.0 turbodi¨¦sel de cuatro cilindros y 136 CV. Los dos primeros se venden con cambio manual y autom¨¢tico de cinco marchas, y el turbo se ofrece con el autom¨¢tico y con un manual de seis velocidades, este ¨²ltimo tambi¨¦n disponible en el turbodi¨¦sel. La oferta mec¨¢nica se ampliar¨¢ en abril con un propulsor 1.8 de gasolina con 120 CV y con el 2.5 turbo con tracci¨®n 4¡Á4. Y en oto?o llegar¨¢n los motores menos potentes de la gama: 1.6 de gasolina (100 CV) y 1.6 turbodi¨¦sel (110 CV).
La gama incluir¨¢ dos equipamientos: Level 2 (b¨¢sico) y Level 3. Aparte del equipo de seguridad, el primero viene con aire acondicionado, elevalunas el¨¦ctricos, radio-CD... Y el Level 3 a?ade control din¨¢mico de estabilidad (DSTC), asientos calefactados, tapicer¨ªa de cuero, faros de xen¨®n...
DISE?O MINIMALISTA
EN EL INTERIOR DEL S40 2004 destaca el dise?o de la consola central, que consta de una sola pieza independiente y con muy poco espesor. Sirve de uni¨®n entre el salpicadero y la zona del cambio, pero deja un hueco libre por detr¨¢s que sirve para guardar objetos. Ya se hab¨ªa presentado en el coche-concepto VCC, y est¨¢ inspirado en los dise?os de mobiliario de Arne Jacobsen y en las l¨ªneas funcionales de la arquitectura de Alvar Aalto.
La distribuci¨®n de los mandos tambi¨¦n es innovadora: se agrupan en dos alturas seg¨²n su funci¨®n. Los de la mitad superior dan acceso a los sistemas de audio y el tel¨¦fono integrado, y los de la zona inferior, al climatizador. La consola integra tambi¨¦n el sistema IDIS, que viene de serie. Este nuevo dispositivo de informaci¨®n incluye avisos sobre el estado del veh¨ªculo y act¨²a de forma inteligente: decide si pasa o retrasa la entrada de las llamadas de tel¨¦fono o los mensajes en funci¨®n del tr¨¢fico, la velocidad, el giro del volante, etc¨¦tera.
SEGURIDAD PARA OCUPANTES Y PEATONES
LA ESTRUCTURA de la carrocer¨ªa del nuevo S40 es un 68% m¨¢s r¨ªgida que la de su predecesor. Adem¨¢s, el frontal est¨¢ estudiado para que en caso de colisi¨®n absorba la mayor parte de la fuerza del impacto. Adem¨¢s, si se produce una deformaci¨®n importante, evita que los ¨®rganos mec¨¢nicos (motor, cambio...) penetren en el interior.
Para ofrecer la m¨¢xima seguridad, los ingenieros de Volvo han utilizado tres aceros de calidades diferentes que se distribuyen por la carrocer¨ªa seg¨²n se necesite m¨¢s dureza o m¨¢s capacidad de absorci¨®n o deformaci¨®n. En la zona afectada por los choques frontales, el acero es ultrarresistente, pero tambi¨¦n deformable (color rojo en la imagen superior). En las ¨¢reas pr¨®ximas al habit¨¢culo se utiliza acero de dureza extra, pero menos deformable (color azul). Y el conjunto se completa con unas barras de acero de alta resistencia en los laterales (color amarillo), para que la deformaci¨®n en los impactos sea m¨ªnima. Adem¨¢s, las medidas m¨¢s compactas de los motores han permitido alejar la mec¨¢nica del habit¨¢culo, y los sistemas de deformaci¨®n provocan que se desplace 15 cent¨ªmetros hacia abajo en caso de colisi¨®n para evitar que impacte a los ocupantes.
Los dise?adores han tenido tambi¨¦n en cuenta la nueva normativa europea sobre protecci¨®n a los peatones. As¨ª, para reducir los da?os en caso de atropello, se han redondeado los ¨¢ngulos del frontal, y tanto el parachoques como el cap¨® delantero incluyen zonas de amortiguaci¨®n.
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