Las prioridades europeas dejan el AVE a Valencia en manos de Fomento

La Comisi¨®n Europea dej¨® el pasado mi¨¦rcoles al Ministerio de Fomento espa?ol la responsabilidad de acabar en los plazos previstos (2010, seg¨²n el ministerio) la l¨ªnea de alta velocidad Madrid-Comunidad Valenciana, 950 kil¨®metros de v¨ªas, ya sean nuevas o renovadas, con un coste econ¨®mico superior al bill¨®n de las antiguas pesetas. La decisi¨®n adoptada a mediados de semana por el Ejecutivo comunitario al presentar el programa Quick Start (de inicio r¨¢pido), que deber¨¢ ratificar el Consejo Europeo a mediados de diciembre, "traza una hipot¨¦tica l¨ªnea (de alta velocidad) que va de Lisboa a Tarragona, por debajo de la cual (y la l¨ªnea valenciana est¨¢ al sur) no existe intervenci¨®n europea alguna m¨¢s all¨¢ de la interoperabilidad ferroviaria" o lo que es lo mismo la adaptaci¨®n, en la mayor¨ªa de los casos con traviesa polivante, de la red ferroviaria espa?ola a la europea, de diferente ancho. ?sta es la principal conclusi¨®n a la que llega el avance de un estudio que el Instituto de Rob¨®tica de la Universitat de Val¨¨ncia est¨¢ elaborando tras conocerse las ¨²ltimas noticias de Bruselas.

En las l¨ªneas valencianas prometidas por el PP hay m¨¢s kil¨®metros que lo previsto por Francia

El anuncio hecho el pasado mi¨¦rcoles en Bruselas por el presidente de la CE, Romano Prodi, y la comisaria de Transportes, Loyola de Palacio, cay¨® como un jarro de agua fr¨ªa en Valencia. La sorpresiva inclusi¨®n de un nueva l¨ªnea de alta velocidad entre Lisboa y Madrid entre las infraestructuras prioritarias para la Comisi¨®n sembr¨® de dudas los plazos que la Administraci¨®n central y la valenciana barajan para que est¨¦ concluido el eje radial entre la capital espa?ola y la Comunidad Valenciana. Y no s¨®lo los plazos sino tambi¨¦n la capacidad econ¨®mica de la que dispone Fomento que a partir de ahora asumir¨¢ una nueva obligaci¨®n con la construcci¨®n del eje hispano-luso. "A quien compromete el acuerdo es al ministro y al Estado, pues la pr¨¢ctica totalidad de su financiaci¨®n correr¨¢ por cuenta de los Presupuestos generales", a?ade el director del Instituto.

La l¨ªnea valenciana es, a juicio de Rob¨®tica, "del tal dimensi¨®n (s¨®lo el ramal Madrid-Cuenca-Valencia, que pocos confiaban en que se construyera, absorber¨ªa m¨¢s de la mitad del bill¨®n de antiguas pesetas) que no ser¨¢ posible hace frente a las dos v¨ªas (Cuenca por un lado y Albacete, la variante m¨¢s adelantada en obras) con Madrid y a la tambi¨¦n imprescindible conexi¨®n Castell¨®n-Reus, necesaria para completar el corredor mediterr¨¢neo". Los kil¨®metros de ferrocarril prometidos por el PP que tienen que ver con la Comunidad Valenciana, superar¨ªan los que el Gobierno franc¨¦s ha planificado para todo su pa¨ªs, seg¨²n el citado documento.

"De nuevo hay que priorizar", destaca el responsable del Instituto, Gregorio Mart¨ªn, algo que, a su parecer, no se est¨¢ haciendo. "Dicen que el PHN se har¨¢, aunque sea con fondos propios. El corredor mediterr¨¢neo al sur de Tarragona es poco m¨¢s que una entelequia, sin que exista m¨¢s que su adaptaci¨®n a la traviesa polivante. La prolongaci¨®n de la l¨ªnea de alta velocidad entre Valencia y Castell¨®n est¨¢ s¨®lo en los papeles y nadie puede creerse en serio en estos momentos, el doble trayecto Valencia-Madrid soterrado". El cient¨ªfico agrega que en un contexto as¨ª resulta "incomprensible" que Fomento empiece gastando peque?as cantidades en un tramo de seis kil¨®metros entre Requena y Siete Aguas.

El Instituto de Rob¨®tica particip¨® activamente durante el proceso de definici¨®n de las diferentes alternativas estudiadas por Fomento y la Generalitat antes de alcanzarse el acuerdo de Murcia en 1999, en el que los cuatro presidentes auton¨®micos afectados por el trazado de esta conexi¨®n radial del centro con el sureste del pa¨ªs se decantaron por el trazado oficial. Gregorio Mart¨ªn defendi¨® entonces que, de acuerdo a la fuerte tradici¨®n exportadora valenciana a centroeuropa y a la saturaci¨®n del tr¨¢fico por carretera, la movilidad de las personas y las mercanc¨ªas en el futuro pasaba por el desarrollo del ferrocarril. En este sentido, se apost¨® por que la conexi¨®n valenciana con Madrid se hiciese a trav¨¦s de Albacete, "lo que de acuerdo con nuestros estudios, era una decisi¨®n que iba en detrimento del ¨¢rea de Valencia y dejaba en desventaja a Castell¨®n, sin un avance apreciable para Alicante", recuerda Mart¨ªn. En la cumbre de Murcia se decidi¨® que la ¨²nica v¨ªa defendible econ¨®micamente, la Valencia-Madrid, acababa viendo c¨®mo las capitales castellano-manchegas quedaban enlazadas mucho antes.

El corredor mediterr¨¢neo, que asegurar¨ªa la salida por ferrocarril a Europa, podr¨ªa haber salido favorecida ante Bruselas por su condici¨®n de transfronteriza. Rob¨®tica considera crucial el hecho de que la CE no haya apoyado el corredor mediterr¨¢neo espa?ol con la postura del gobierno franc¨¦s que, seg¨²n Mart¨ªn, ha boicoteado la conexi¨®n hispano-francesa por ferrocarril porque "la salida al mediterr¨¢neo de los franceses es Marsella, no Barcelona, ni Tarragona ni Valencia". En cualquier caso, el informe pone de relieve que el bloqueo franc¨¦s no ha impedido, sin embargo, que Catalu?a se haya apuntado un tanto pol¨ªtico tras conseguir conectar por AVE sus cuatro provincias, al igual que el Pa¨ªs Vasco, con su proyecto conocido como la "y vasca", parte adem¨¢s de otro gran eje como es el atl¨¢ntico.

Y un dato adicional. Seg¨²n el informe de Rob¨®tica, en el documento que se present¨® la pasada semana en Bruselas, la l¨ªnea de alta velocidad entre Madrid y el sureste espa?ol, o sea, la l¨ªnea que afecta a la Comunidad Valenciana, se menciona "por primera vez" que el apoyo comunitario al proyecto descansar¨¢ sobre un hipot¨¦tico pr¨¦stamo que ha de conceder el Banco Europeo de Inversiones (BEI).