Gallard¨®n construir¨¢ un t¨²nel en forma de anillo bajo las torres de la Ciudad Deportiva

El gobierno municipal iniciar¨¢ en marzo de 2004 la construcci¨®n de un gran anillo subterr¨¢neo de distribuci¨®n del tr¨¢fico -un segundo Azca- bajo los futuros rascacielos que se levantar¨¢n en la antigua Ciudad Deportiva del Real Madrid, en el paseo de la Castellana. La obra -que no estaba incluida en el programa electoral del PP- estar¨¢ terminada en el verano de 2006. Su coste se lo repartir¨¢n el Ayuntamiento y los propietarios de las torres (Repsol, la Mutua Madrile?a Automovilista y las inmobiliarias OHL y Vallehermoso). En los presupuestos de 2004 ya figura una primera partida de 20 millones de euros.

Los autobuses que entren en la capital desde la N-I circular¨¢n bajo tierra hasta la plaza de Castilla

El t¨²nel pretende evitar el caos circulatorio en la Castellana tras la apertura de los rascacielos

El pico m¨¢s alto de Madrid estar¨¢, all¨¢ por 2007, sobre los terrenos de la antigua Ciudad Deportiva del Real Madrid, al norte de la Castellana: ser¨¢n cuatro torres de 45 plantas y 250 metros de altura, ocupadas las tres primeras por oficinas y la ¨²ltima por un gigantesco hotel de 600 habitaciones; bajo tierra, varias plantas de aparcamiento con capacidad para casi 7.000 veh¨ªculos (4.600 plazas privadas y 2.150 p¨²blicas). Los solares sobre los que se construir¨¢n esos cuatro rascacielos los compraron cuatro empresas privadas tras la recalificaci¨®n de los terrenos, aprobada en 2001 y que le proporcion¨® al Real Madrid una plusval¨ªa de 600 millones de euros.

Las obras de construcci¨®n de las torres comenzar¨¢n previsiblemente a principios del pr¨®ximo a?o, pero el gobierno municipal, presidido por Alberto Ruiz-Gallard¨®n, ha decidido ocuparse ya de una de sus consecuencias: la afluencia de miles de personas, oficinistas, turistas o visitantes que entrar¨¢n y saldr¨¢n de esas torres cada d¨ªa, muchas de ellas al volante de sus coches, podr¨ªa colapsar en superficie del paseo de la Castellana, la avenida de Monforte de Lemos, la calle de Sinesio Delgado y el entorno del hospital La Paz. Por eso, el convenio firmado el 7 de mayo de 2001 por la Comunidad, el Ayuntamiento y el Real Madrid para la recalificaci¨®n de los terrenos preve¨ªa la construcci¨®n de un t¨²nel subterr¨¢neo, con dos niveles y forma de anillo, que enterrase el tr¨¢fico bajo las 15 hect¨¢reas de lo que ser¨¢ el parque empresarial Madrid Arena.

"Pero esta obra no s¨®lo traer¨¢ ventajas a los trabajadores de las torres. Servir¨¢, adem¨¢s, para distribuir la circulaci¨®n del norte de Madrid, lograr un paso subterr¨¢neo este-oeste que salve la Castellana y facilitar la entrada a la ciudad de los autobuses interurbanos que llegan por la N-I y la carretera de Colmenar", aseguran responsables de la concejal¨ªa de Urbanismo, Vivienda e Infraestructuras, que apuntan al mes de marzo como fecha de inicio de los trabajos y conf¨ªan en verlos terminados en el verano de 2006, poco antes de que las torres est¨¦n culminadas.

Esta obra tan "conveniente" no figura en el programa con el que el PP concurri¨® a las elecciones municipales del pasado mayo. "Es un proyecto heredado del anterior equipo: estamos obligados a hacer la obra porque as¨ª lo recoge el convenio de 2001", explica un miembro del ejecutivo de Ruiz-Gallard¨®n. Los presupuestos de 2004 recogen ya una partida inicial de 20 millones de euros, pero el gobierno municipal todav¨ªa no sabe cu¨¢nto costar¨¢ toda la obra y cu¨¢nto tendr¨¢ que poner el Ayuntamiento: el convenio establece que el coste se lo repartir¨¢n la administraci¨®n y las empresas propietarias de las torres, pero la cuant¨ªa final que pondr¨¢ cada parte no est¨¢ fijada."En ese primer convenio se hablaba muy por encima del proyecto del anillo subterr¨¢neo de tr¨¢fico, y s¨®lo se precisaba que aquellos viales que dieran servicio a la ciudad los pagar¨ªa el Ayuntamiento, mientras que la parte dise?ada para acceder a las oficinas correr¨ªa por cuenta de los propietarios de las torres. Ahora hay que sentarse otra vez y negociar qu¨¦ paga exactamente cada cual", argumenta un alto responsable de Urbanismo. En realidad, lo que el convenio dice es que el Ayuntamiento lo pagar¨¢ todo "salvo los viarios necesarios para la correcta accesibilidad a los aparcamientos" de las torres.

Mientras el gobierno municipal ultima la forma de financiar los trabajos, el proyecto t¨¦cnico de la obra est¨¢ ya casi concluido. A la espera de modificaciones de ¨²ltima hora, el doble anillo de t¨²neles quedar¨¢ de la siguiente manera:

- En un primer nivel bajo tierra, un t¨²nel de tres o cuatro carriles rodear¨¢ ¨ªntegramente las torres. Por ¨¦l circular¨¢n los conductores que quieran acceder a las oficinas o al hotel, y a ¨¦l se podr¨¢ entrar (o salir) al menos por cuatro accesos: la avenida de Monforte de Lemos, la calle de Sinesio Delgado, Castellana norte y Castellana sur.

- Un piso m¨¢s abajo se construir¨¢ el segundo anillo, aunque ¨¦ste quedar¨¢ abierto por detr¨¢s de las torres, hacia Monforte de Lemos y Pedro Rico. En la zona que da a la Castellana, sendas prolongaciones del t¨²nel cruzar¨¢n el paseo y enlazar¨¢n con la avenida de San Luis y la avenida de P¨ªo XII.

Los responsables del proyecto subrayan que este segundo anillo servir¨¢, sobre todo, para mejorar el transporte p¨²blico: los autobuses interurbanos que enlazan los municipios del norte con la capital, y que ahora quedan atrapados en el atasco del nudo norte, podr¨¢n llegar hasta la plaza de Castilla bajo tierra. Primero tomar¨¢n el t¨²nel que el Ayuntamiento quiere construir como parte de la reforma de la M-30, y que conectar¨¢ esta v¨ªa con la N-I; enlazar¨¢n despu¨¦s con el anillo de las torres y seguir¨¢n, en paralelo a la Castellana, hasta la plaza de Castilla.