Hyundai Atos Prime

Ha recibido algunos retoques est¨¦ticos, pero mantiene una altura excesiva que descompensa la l¨ªnea. Un monovolumen urbano con un frontal recargado y una zaga mejor resuelta.

Conducci¨®n: 32 puntos (2?)

Estrena un motor 1.1 (59 CV), pero es el menos potente y sus prestaciones son algo inferiores, sobre todo en velocidad: la carrocer¨ªa es m¨¢s voluminosa y menos aerodin¨¢mica. El cambio lleva las dos primeras relaciones cortas para tener m¨¢s br¨ªo en ciudad, pero en carretera acusa las subidas y exige estirar las marchas y reducir m¨¢s.

El Atos se conduce f¨¢cilmente, tiene unos mandos m¨¢s suaves que el Matiz y ofrece una calidad de conducci¨®n superior, aunque lejos de la del Fiat. En cambio tiene m¨¢s inercias en las curvas y es el menos ¨¢gil y el m¨¢s sensible al viento lateral. Aunque no frena como el Panda, responde y viaja con m¨¢s aplomo que el Daewoo y puede incluir ABS (opcional), un extra recomendable.

Vida a bordo: 30 puntos (2?)

La altura interior permite ir sentado m¨¢s recto, como en un monovolumen, pero el asiento del conductor se puede retrasar menos de lo habitual y obliga a adoptar una postura poco natural si se mide m¨¢s de 1,75 metros. Las plazas traseras tienen el acceso m¨¢s f¨¢cil, pero son las menos confortables porque hay menos espacio para las piernas y llevan el respaldo muy inclinado hacia atr¨¢s. En cambio aporta el maletero m¨¢s grande y muchos huecos (cajones bajo los asientos, dos posavasos, bolsas grandes en las puertas...). Adem¨¢s, el sistema de plegado de las plazas traseras deja todo el piso plano. La veteran¨ªa se nota en el dise?o interior y los acabados, con unos pl¨¢sticos de aspecto pobre y unas tapicer¨ªas sosas. Pero est¨¢ bien aislado y s¨®lo acusa los ruidos aerodin¨¢micos a alta velocidad. Adem¨¢s, las suspensiones absorben bien y no son inc¨®modas.

Seguridad: 10 puntos (2?)

Viene de serie con doble airbag, y el ABS es opcional. Sin embargo, tiene un comportamiento din¨¢mico inferior a sus rivales.

Econom¨ªa: 25 puntos (1?)

A medio camino entre el Matiz y el Panda: cuesta 8.500 euros, 300 m¨¢s que el primero y 200 menos que el segundo. Adem¨¢s del doble airbag viene de serie con cuatro elevalunas el¨¦ctricos, cierre centralizado y radioCD; pero no tiene los detalles del Panda ni incluye de serie el ABS.

Los consumos son casi como los del Fiat: unos siete litros en conducci¨®n suave, y alrededor de ocho en ciudad y a ritmos r¨¢pidos.