El Gobierno ampliar¨¢ las rondas de M¨¢laga ante el riesgo de llegar al colapso

El Partido Popular (PP) ha asumido que la hiperronda no va a llegar a tiempo para evitar el colapso de tr¨¢fico en los accesos de M¨¢laga, y ha decidido apostar por una soluci¨®n provisional, al menos para una de las entradas: ampliar a un tercer carril la ronda este, entre el Monte de San Ant¨®n y el falso t¨²nel de San Jos¨¦. La propuesta la incluir¨¢n los populares en el programa para las elecciones generales de marzo de 2004.

La circunvalaci¨®n ha soportado en cinco a?os un incremento en el tr¨¢fico del 70%

El diputado del PP en el Congreso por M¨¢laga Manuel Atencia asegura que se trata de una actuaci¨®n posible, ya que la autov¨ªa se construy¨® con la posibilidad de que pudiera dotarse de un nuevo carril en ambas direcciones, como ocurre en la actualidad con la ronda oeste.

El problema que plantea esta soluci¨®n provisional es el tramo entre la conexi¨®n del hospital Carlos Haya y la de la Universidad, donde no ser¨ªa posible est¨¢ ampliaci¨®n por el t¨²nel de Ortega Prados. La cuesti¨®n no es menor, ya que este peque?o tramo es uno de los m¨¢s transitados y es tr¨¢nsito para el principal acceso al campus universitario y a Teatinos, principal zona de expansi¨®n de la ciudad en plena expansi¨®n urban¨ªstica y en donde se ubicar¨¢ adem¨¢s la ciudad de la justicia, que generar¨¢ un importante tr¨¢fico a?adido.

Atencia afirma que esta propuesta no tiene relaci¨®n alguna con la hiperronda, ya que ¨¦sta ¨²ltima infraestructura s¨®lo beneficiar¨¢ al tramo de la ronda oeste. Sin embargo, otras fuentes del PP s¨ª han asegurado que la ampliaci¨®n se va a plantear ante la amenaza de colapso de ambos v¨ªas, que podr¨ªan verse saturadas antes de la puesta en marcha de la segunda circunvalaci¨®n, que no ser¨¢ una realidad, como m¨ªnimo, hasta el horizonte de 2007.

El proyecto de la hiperronda de M¨¢laga, una v¨ªa de 22 kil¨®metros que ser¨¢ un segundo cintur¨®n de circunvalaci¨®n del casco urbano de la capital malague?a y desplazar¨¢ la N-340 hacia el interior hasta Alhaur¨ªn y conectar¨¢ con la futura autopista de peaje de Las Pedrizas, se anunci¨® como "una realidad" en 1999 por la entonces alcaldesa, Celia Villalobos.

En 2000, siendo ya alcalde Francisco de la Torre, se inform¨® de que las obras comenzar¨ªan al a?o siguiente. Pero la realidad es que el Ministerio de Fomento no aprob¨® el estudio informativo hasta 2002 y que el proyecto est¨¢ pendiente actualmente del informe de impacto medioambiental que debe elaborar el Ministerio de Medio Ambiente. El trazado cuenta con una fuerte oposici¨®n de instituciones como el Ayuntamiento de Casabermeja y de organizaciones ecologistas.

El Partido Popular conf¨ªa en que a mediados de 2004 se pueda sacar a licitaci¨®n el proyecto definitivo. Fomento plantea en principio que esta actuaci¨®n la ejecute la empresa que resulte concesionaria de la nueva autopista de peaje que unir¨¢ el puerto de Las Pedrizas con Torremolinos y que ser¨¢ alternativa al principal acceso a la Costa del Sol desde el interior, que actualmente se realiza por la N-331.

Esta opci¨®n ya fue utilizada por el ministerio cuando se construy¨® la autopista de peaje entre Estepona y Guadiaro, y oblig¨® a la concesionaria a realizar el desdoblamiento de la N-340 con fuertes cr¨ªticas de la oposici¨®n, que entre otras cosas se quej¨® del elevado n¨²mero de rotondas construidas con el objeto de que el tr¨¢fico resultara m¨¢s lento y los automovilistas optaran por utilizar la v¨ªa de peaje. De hecho, meses despu¨¦s de la inauguraci¨®n, Fomento quit¨® tres de las rotondas construidas que no ten¨ªan raz¨®n de ser porque no exist¨ªa ning¨²n cruce ni acceso.

El Gobierno entiende que al vincular el proyecto de la hiperronda con el de la autopista de peaje, que es una concesi¨®n administrativa del Estado, se garantiza que las obras no sufrir¨¢n retrasos significativos desde que se adjudiquen. En principio est¨¢ previsto que los trabajos de construcci¨®n duren entre 28 y 32 meses por lo que, de cumplirse los plazos administrativos previos a la adjudicaci¨®n, el proyecto no ser¨ªa una realidad en el mejor de los casos hasta dentro de cuatro a?os.

La ronda oeste de M¨¢laga es el tramo viario que m¨¢s ha crecido en intensidad de tr¨¢fico en Espa?a en los ¨²ltimos cinco a?os, un 70%, seg¨²n ha reconocido el Ministerio de Fomento. En 1997 utiliz¨® esta v¨ªa una media de 117.000 veh¨ªculos diarios, mientras que la de este a?o asciende ya a 200.000.

Adem¨¢s, el departamento que dirige Francisco ?lvarez Cascos admite que el carril m¨¢s lento de esta v¨ªa, el derecho, permanece congestionado durante 12 horas al d¨ªa, y es que la intensidad de la circulaci¨®n es tal que se produce un riesgo de saturaci¨®n siempre que un veh¨ªculo circule a menos de 80 kil¨®metros por hora.

Hace dos semanas, el Consejo de Ministros autoriz¨® la licitaci¨®n de otra de las obras de mejora de las rondas de circunvalaci¨®n de M¨¢laga, la conexi¨®n con las Virreinas, un ramal de salida a¨²n pendiente desde que se puso en servicio la carretera en 1992 y que esponjar¨¢ uno de los tramos con m¨¢s tr¨¢fico y refuerza la funci¨®n de esta v¨ªa como distribuidor del tr¨¢fico en la ciudad.