Nissan X-Trail 2.2 dCi

M¨¢s largo y cuadrado que el RAV, pero con un dise?o s¨®lido, din¨¢mico y con detalles modernos: parrilla, aler¨®n trasero, faros en el techo...

Conducci¨®n: 48 puntos (2?)

El nuevo motor 2.2 dCi de 136 CV ofrece las mejores prestaciones oficiales, aunque en la pr¨¢ctica la unidad de pruebas, poco rodada, corr¨ªa como el RAV. Empuja con menos br¨ªo a bajo r¨¦gimen y tarda m¨¢s en responder al acelerador, pero de 2.000 a 4.000 vueltas tiene m¨¢s fuerza que el Toyota y permite viajar a ritmos altos. Pesa m¨¢s, pero lo compensa con el cambio de seis marchas, que permite elegir la ideal en cada momento y es clave fuera del asfalto.

El X-Trail circula con tracci¨®n delantera para reducir el consumo, y la tracci¨®n 4¡Á4 se conecta autom¨¢ticamente o pulsando una tecla. En carretera tiene aplomo, balancea lo justo en las curvas y cuenta con unas suspensiones equilibradas y la mejor insonorizaci¨®n. Estas dos virtudes mejoran el confort, pero los mandos no son tan refinados como en el RAV, exige m¨¢s esfuerzo y es menos ¨¢gil en ciudad. En el campo se mueve con soltura, absorbe bien los baches y da sensaci¨®n de solidez, aunque no parece tan robusto como el Freelander. Los frenos y el ABS tienen un buen tacto y no alargan las frenadas. Y la calidad de conducci¨®n es correcta y no cansa.

Vida a bordo: 44 puntos (1?)

El mejor resuelto por dentro, con asientos grandes y c¨®modos, tejidos vistosos y resistentes, y los mejores accesorios pr¨¢cticos: guantera y dos posavasos en el salpicadero, mininevera, otra guantera doble, bandeja bajo el freno de mano, apoyabrazos hueco, bolsas peque?as en las puertas delanteras y dos posavasos m¨¢s atr¨¢s. Los respaldos posteriores se regulan en inclinaci¨®n e incluyen un apoyabrazos con hueco para esqu¨ªs que refuerza su funcionalidad .

Adem¨¢s, es amplio y, aunque lleva la rueda de recambio dentro, tiene un maletero similar a sus rivales y con el piso lavable. Las suspensiones son las m¨¢s c¨®modas para viajar y es el mejor aislado.

Seguridad: 13 puntos (2?)

Viene de serie con cuatro airbags, ABS y reposacabezas activos,

pero el ESP es opcional y caro (1.037 euros). El comportamiento es eficaz, pero menos ¨¢gil que el RAV.

Econom¨ªa: 21 puntos (2?)

Cuesta 500 euros m¨¢s que sus rivales y est¨¢ menos equipado de serie que el Toyota: climatizador, radio-CD, ordenador de viaje... Adem¨¢s, ha gastado un litro m¨¢s: ocho en conducci¨®n tranquila, 10 en ciudad y 11 a ritmos r¨¢pidos.