Subcontrataciones en el aire

Una sala del pabell¨®n de Italia, en el parque tecnol¨®gico Cartuja 93 de Sevilla, sirvi¨® de tapete para la gigantesca partida de p¨®quer que jugaron el jueves todos los que tienen algo que decir en el sector aeron¨¢utico, la principal apuesta de la industria andaluza para las pr¨®ximas d¨¦cadas. Acudieron a la llamada de la Consejer¨ªa de Empleo m¨¢s de un centenar de personas: entre ellas, representantes de EADS y Airbus (los consorcios europeos que fabricar¨¢n los aviones A400M y A380), de Gamesa y Sacesa (grandes subcontratistas de los proyectos aeron¨¢uticos), y de la veintena de empresas que forman la industria auxiliar andaluza. Algunos mostraron las cartas que van a jugar para retener en la comunidad la m¨¢xima carga de trabajo posible de los nuevos aviones europeos. Otros, escucharon y guardaron su jugada.

Los empresarios de la industria auxiliar aeron¨¢utica estuvieron entre los que optaron por no desvelar sus cartas, pese a que su evoluci¨®n es vital para calibrar el impacto econ¨®mico en Sevilla del ensamblaje del avi¨®n de transporte militar del A400M o de la fabricaci¨®n de piezas en la capital hispalense y C¨¢diz del A380, el futuro gigante del transporte civil. Seg¨²n asistentes a la reuni¨®n, s¨®lo el gerente de la firma Tada, Manuel Osorio, intervino para incidir sobre la necesidad de m¨¢s financiaci¨®n.

La industria aeron¨¢utica andaluza aborda, en teor¨ªa, el mejor futuro de su existencia: el ensamblaje y entrega de los A400M (ya hay vendidos 182) arrastrar¨¢ una inversi¨®n de m¨¢s de 1.500 millones de euros y la creaci¨®n de 700 puestos de trabajo directos y 3.500 inducidos durante dos d¨¦cadas. Y, al menos, el 10% del programa A380, tambi¨¦n se fabricar¨¢ en Espa?a. Pero las empresas auxiliares est¨¢n tambi¨¦n delante de un cruce de caminos: para optar a las subcontratas, deben ser capaces de producir m¨¢s, m¨¢s r¨¢pido y mejor. Y, con su actual dimensi¨®n, eso no es posible.

"La estructura econ¨®mica de las empresas sevillanas y gaditanas es muy d¨¦bil", confirma Antonio Galad¨ª, presidente de la federaci¨®n andaluza de empresarios del sector del metal. Pero Galad¨ª responsabiliza de esta situaci¨®n a CASA, la compa?¨ªa espa?ola integrada ahora en los consorcios EADS y Airbus, cliente principal de esta veintena de firmas. "No ha permitido transferencia de tecnolog¨ªa, s¨®lo beneficios muy limitados, a quien quer¨ªa crecer por su cuenta se le cortaba el cuello", mantiene el tambi¨¦n responsable de la comisi¨®n aeron¨¢utica de la CEA.

"Lo sorprendente es que ahora demandan empresas con mayor dimensi¨®n", ironiza Galad¨ª, en referencia a las palabras del presidente de EADS-CASA, Francisco Fern¨¢ndez, quien reclam¨® en la reuni¨®n del jueves mayor "m¨²sculo financiero" a las auxiliares andaluzas para optar a las subcontratas. Fern¨¢ndez ha dejado entrever que la carga de trabajo pod¨ªa ir a otras comunidades. El jueves, reafirm¨® que la prioridad es Andaluc¨ªa.

Un compromiso que tiene f¨¢cil explicaci¨®n: el Ministerio de Econom¨ªa y la Junta aportan casi un tercio de los 568 millones en los que EADS-CASA ha valorado la inversi¨®n necesaria para renovar sus centros productivos en la comunidad y construir la planta de ensamblaje. "El apoyo de la Administraci¨®n es evidente, pero no ha tenido la misma visi¨®n con la industria privada", se?ala Galad¨ª. En la reuni¨®n, el consejero de Empleo, Jos¨¦ Antonio Viera, jug¨® una nueva carta para atajar este problema: implicar a las entidades financieras para aportar al menos 96 millones de euros a estas empresas en los pr¨®ximos cuatro a?os, una cifra que se cuadr¨® sobre la marcha.

El Monte, San Fernando, Unicaja, BBVA, CajaMadrid y La Caixa estuvieron en la reuni¨®n. Empleo da por descontada la participaci¨®n de las tres cajas andaluzas; de las for¨¢neas, la que m¨¢s inter¨¦s mostr¨® fue La Caixa. "Es una buena noticia, pero lo que necesitamos es capital-riesgo, socios que entren para ayudar a la empresa a crecer y luego dejarla sola cuando est¨¦ consolidada", matiza Galad¨ª.

Decisi¨®n urgente

"Lo que tambi¨¦n se dijo en la reuni¨®n es que se apoyar¨ªan preferentemente procesos de fusi¨®n y crecimiento", recalca Juan Manuel Tejada, m¨¢ximo dirigente de CC OO en el sector aeron¨¢utico, quien sostiene que los empresarios andaluces son responsables tambi¨¦n de la d¨¦bil estructura tecnol¨®gica y financiera de las firmas auxiliares. "Aqu¨ª est¨¢ la mano de obra m¨¢s experimentada y hay un apoyo p¨²blico como en ning¨²n otro sitio, pero el sector crece menos que en otras comunidades", puntualiza Tejada.

El dirigente sindical recalca que la infraestructura que se va a desplegar en Sevilla y C¨¢diz puede servir de im¨¢n para nuevos proyectos (la planta del eurocopter, fabricaci¨®n de motores, piezas espaciales). Y que las subcontrataciones a distribuir, requerir¨¢n empresas auxiliares con m¨¢s capacidad financiera y t¨¦cnica a¨²n. "Es una oportunidad, pero no va a haber ex¨¢menes de recuperaci¨®n, hay dar el salto ya".