Prisionero del ¨¦xito
Cambiar lo imprescindible para que todo siga igual. La quinta generaci¨®n del Golf es un coche completamente nuevo, aunque no lo parece. Ha crecido en tama?o, perfecciona sus virtudes e incluye m¨¢s medidas de seguridad. Pero su dise?o es tan continuista que cuesta distinguirlo del anterior.
Veintid¨®s millones de Golf
El ¨¦xito del Golf, que se lanz¨® en 1974 y lleva vendidas 22 millones de unidades, condiciona su evoluci¨®n est¨¦tica. Aunque cuando sali¨® apenas ten¨ªa una decena de rivales y ahora hay m¨¢s de cien, ha mantenido su aceptaci¨®n y se espera vender 600.000 unidades anuales del nuevo. Sin embargo, esta popularidad que le convierte en el VW m¨¢s vendido de la historia es un lastre a la hora de evolucionar la l¨ªnea. La marca alemana no quiere asumir el menor riesgo con un coche que supone el coraz¨®n de sus ventas, lo que reduce al m¨ªnimo la creatividad de los dise?adores: tiene que seguir pareciendo un Golf. As¨ª, la l¨ªnea es cada vez m¨¢s continuista y los cambios del ¨²ltimo modelo apenas se aprecian a primera vista. Lo m¨¢s significativo en todos estos a?os ha sido el aumento de tama?o: ha pasado de 3,70 metros de largo en el primer Golf a 4,20 en este ¨²ltimo, que es 5,5 cent¨ªmetros m¨¢s largo que el anterior. Adem¨¢s, es 2,4 cent¨ªmetros m¨¢s ancho y 4,1 m¨¢s alto.
Estas medidas m¨¢s voluminosas no se aprecian mucho en la l¨ªnea porque mantiene las proporciones. El frontal conserva el estilo deportivo de siempre, con unos faros bifocales que integran los intermitentes. En el lateral, la cintura ascendente de las puertas acent¨²a el dinamismo y conserva el grosor del pilar trasero, su principal se?a de identidad. Y la zaga lleva unos pilotos muy grandes y el picaporte de apertura camuflado.
El resultado es un coche con m¨¢s clase que sus rivales, pero sin nada que emocione. Aporta una calidad de fabricaci¨®n impecable, pero s¨®lo se aprecia en los detalles: intermitentes integrados en los retrovisores, ranuras m¨ªnimas entre las piezas (cap¨® y aletas...), el sonido de las puertas... Adem¨¢s comparte el chasis estrenado en el A3, la carrocer¨ªa es un 80% m¨¢s r¨ªgida e incluye 70 metros de soldadura l¨¢ser, por apenas cinco del anterior. Y la aerodin¨¢mica est¨¢ muy cuidada: limpiaparabrisas ocultos tras el cap¨®, cristales enrasados, carenado inferior y un CX de 0,32.
En el interior sucede lo mismo que con la carrocer¨ªa. Recuerda a la canci¨®n de Alejandro Sanz: parece igual, pero no es lo mismo. Mantiene un dise?o similar, pero con unos materiales tan mejorados que no parecen pl¨¢sticos. El salpicadero mullido, las tapicer¨ªas y todo en general transmite sensaci¨®n de calidad y es muy ergon¨®mico. Pero el ambiente resulta poco expresivo, con una consola central triste y cuadrada, y sin nada que resalte. En cambio, los ajustes son impecables y tiene suficientes huecos: dos posavasos y abrebotellas junto al freno de mano, apoyabrazos central y guantera refrigerados, perchas, portagafas, bolsas en los respaldos y las cuatro puertas...
El aumento de tama?o se nota en la habitabilidad y potencia sus virtudes familiares. Delante conserva la posici¨®n alta, c¨®moda e inimitable del Golf, atr¨¢s tiene 5,2 cent¨ªmetros m¨¢s de espacio para las piernas y 2,4 m¨¢s de altura atr¨¢s, y ofrece un maletero de 350 litros. La insonorizaci¨®n a¨ªsla muy bien el interior, y, junto a unas suspensiones sin la sequedad en los baches de los modelos anteriores, permite viajar con confort y seguridad. Adem¨¢s tiene una buena oferta de motores y un equipo de serie generoso: seis airbags, ABS, ESP y reposacabezas activos en toda la gama.
El nuevo Golf mejora todas sus virtudes y ofrece una l¨ªnea poco original, pero con presencia y un interior m¨¢s amplio y mejor acabado. Destaca por su calidad, y tiene por fin unas suspensiones bien resueltas que mejoran el confort y la seguridad. Y aunque es algo m¨¢s caro que sus rivales lo equilibra con un equipo de serie muy completo.
TODO SOBRE EL NUEVO VW GOLF
- CINCO GENERACIONES
Con el nuevo Golf se cumplen ya cinco generaciones del modelo que sali¨® en 1974. La primera, que se mantuvo en producci¨®n hasta 1983, aunque se sigue fabricando en Sur¨¢frica, alcanz¨® unas ventas de 6.800.000 unidades y tuvo como aspecto m¨¢s destacado la presentaci¨®n del concepto GTi, que despu¨¦s adoptar¨ªan muchas marcas. El primer Golf GTi med¨ªa 3,7 metros de largo, montaba un motor 1.6 de 110 CV con cambio manual de cinco marchas y se convirti¨® enseguida en objeto de deseo de los conductores j¨®venes de entonces.
La segunda generaci¨®n se fabric¨® desde 1983 hasta 1991 y alcanz¨® una producci¨®n de 6.301.000 unidades. En este modelo se estren¨® el motor 2.0 de 16 v¨¢lvulas, un GTi que tambi¨¦n marc¨® su ¨¦poca.
En 1991 lleg¨® la tercera generaci¨®n, que med¨ªa ya cuatro metros de largo. Estuvo en producci¨®n hasta 1997 y se fabricaron 4.805.900 unidades. Entre sus aportaciones destaca la introducci¨®n en 1991 de una versi¨®n VR6 con seis cilindros y 174 CV, que se erigi¨® r¨¢pidamente en el modelo de referencia entre los GTi de entonces. Adem¨¢s, en 1993 lleg¨® el primer Golf turbodi¨¦sel (TDi), que supuso el primer paso en la popularizaci¨®n de los motores de gas¨®leo para coches compactos.
La cuarta generaci¨®n del Golf vio la luz en 1997 y se ha seguido fabricando hasta 2003. Se han vendido 4,3 millones de unidades, lo que eleva la producci¨®n total del modelo alem¨¢n a 22 millones.
- VERSIONES Y EQUIPAMIENTO
La gama del nuevo Golf cuenta de momento con cuatro motores. Dos son de gasolina: el 1.4 de 75 CV (14.740 euros) y el 1.6 FSi con inyecci¨®n directa y 115 CV (18.830). Y hay otros dos turbodi¨¦sel: 1.9 TDi de 105 CV (19.880) y 2.0 16v. TDi de 140 CV (desde 23.330 euros). Los precios corresponden a la carrocer¨ªa de tres puertas, disponible desde enero, y la de cinco puertas (ya a la venta) cuesta 565 euros m¨¢s.
Estas mec¨¢nicas est¨¢n disponibles con cuatro acabados. El m¨¢s econ¨®mico, Conceptline, incluye de serie un completo equipo de seguridad: seis airbags, ABS, control de estabilidad ESP, reposacabezas delanteros activos y pedales retr¨¢ctiles. Y viene tambi¨¦n con elevalunas el¨¦ctricos en todas las puertas, cierre centralizado con mando, volante regulable en altura y profundidad... El acabado Trendline a?ade climatizador semiautom¨¢tico y radio-CD. El Sportline incluye suspensiones deportivas, llantas de 16 pulgadas y ordenador de viaje. Y el Highline cuenta con conexi¨®n autom¨¢tica de luces, sensor de lluvia, control de velocidad de crucero y otros detalles.
En cambio, la lista de opciones es en principio muy limitada. Destacan los airbags laterales traseros (290 euros), pero el navegador no estar¨¢ disponible hasta finales de febrero y costar¨¢ unos 1.800 euros.
- EL NUEVO GOLF GTI
Para resaltar el car¨¢cter deportivo del Golf GTi, VW va a dotar esta versi¨®n con un frontal diferente y m¨¢s agresivo que incluye una parrilla prolongada por debajo de la matr¨ªcula, como los nuevos Audi. Llegar¨¢ a fin de a?o y estrenar¨¢ un motor 2.0 turbo FSi de 200 CV. El Golf contar¨¢ adem¨¢s con otra variante m¨¢s potente que equipar¨¢ el motor 3.2 V6 actual, pero con 250 CV.
Antes, hacia marzo de este a?o, la gama se completar¨¢ con otras dos mec¨¢nicas de gasolina: 1.6 (102 CV) y 2.0 FSi (150 CV). Y tambi¨¦n llegar¨¢ un 1.9 TDi (90 CV) y posiblemente el 2.0 SDi (75 CV), la versi¨®n b¨¢sica en di¨¦sel.
Adem¨¢s se ofrecer¨¢n cambios manuales y autom¨¢ticos de cinco y seis marchas, y, sobre todo, el nuevo manual secuencial DSG con dos discos de embrague y seis velocidades, que se ofrecer¨¢ en el segundo semestre de este a?o.
AL DETALLE
- PRECIOS JUSTIFICADOS
Los precios del Golf est¨¢n en l¨ªnea con los modelos m¨¢s elitistas de su tama?o y son entre un 7% y un 10% m¨¢s caros que los de las marcas populares (Seat Le¨®n, Renault M¨¦gane...), aunque ¨¦stos incluyen un equipo de serie inferior, casi siempre sin ESP. Cuesta 1.500 euros m¨¢s que el Alfa 147 equivalente con un equipamiento similar. Y es casi 2.000 euros m¨¢s caro que el Le¨®n TDi de 150 CV, pero el Seat incluye dos airbags menos y el ESP es opcional (511 euros).
La diferencia se vuelve a su favor si se compara con el Audi A3 2.0 TDi, que cuesta 3.500 euros m¨¢s con la misma mec¨¢nica y una dotaci¨®n de serie casi id¨¦ntica, salvo las llantas de 17 pulgadas. Y tambi¨¦n es m¨¢s asequible que el BMW Compact, que tiene un precio 2.400 euros m¨¢s alto. El VW ofrece unas prestaciones inferiores a todos ellos en velocidad y en aceleraci¨®n, con la excepci¨®n del A3.
- SOBRIO, PERO BIEN TERMINADO
El nuevo Golf mantiene un dise?o interior muy similar al del anterior, pero con una calidad de materiales y elaboraci¨®n superiores que se aprecian a simple vista y tambi¨¦n en el tacto y los ajustes milim¨¦tricos entre las piezas. En cambio, el ambiente resulta algo fr¨ªo y poco vistoso, con una consola central muy sobria y cuadrada, y sin aportaciones originales que emocionen. Est¨¢ bien acabado, y tiene esos detalles que marcan la diferencia, como la instrumentaci¨®n, unos asientos delanteros impecables, el volante y, sobre todo, una sensaci¨®n de solidez superior a la de casi todos los modelos de su tama?o. Adem¨¢s incluye soluciones pr¨¢cticas, como las bandejas de las puertas delanteras que permiten llevar botellas grandes, un original abrebotellas junto al freno de mano y buenos accesorios para objetos que se pueden completar con unos cajones opcionales acoplables debajo de los asientos delanteros.
El interior es muy amplio y ofrece unas plazas traseras generosas con suficiente espacio para las piernas. Adem¨¢s, el maletero tiene 20 litros m¨¢s (350) e incluye una toma de corriente y unas pr¨¢cticas perchas debajo de la bandeja para la compra.
La zaga mantiene su imagen s¨®lida, integra bien el parachoques y lleva el picaporte camuflado en el logo de la marca.
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