Peaje en el 'bypass' y la Calderona

La segunda circunvalaci¨®n de Valencia o bypass y un t¨²nel que salvar¨¢ la sierra de La Calderona ser¨¢n de peaje, reconoci¨® ayer el secretario auton¨®mico de Infraestructuras, Pedro Marco. El segundo de a bordo de la Consejer¨ªa de Infraestructuras matiz¨®, no obstante, que la decisi¨®n final acerca del trazado y del peaje del segundo bypass depende en ¨²ltima instancia del Ministerio de Fomento. El t¨²nel de la Calderona, todav¨ªa en fase de estudio, tendr¨ªa unos cinco kil¨®metros de longitud, arrancar¨ªa de la CV-50 (Alzira y Ll¨ªria) y conectar¨ªa ¨¦sta v¨ªa con la autov¨ªa de La Plana.

El trazado definitivo de la segunda ronda se retrasar¨¢ hasta finales de 2004

El dise?o del t¨²nel de la Calderona est¨¢ todav¨ªa en fase de estudio

El departamento de Infraestructuras desgrana poco a poco el contenido de su plan de obras hasta 2010. Ayer, Pedro Marco, secretario auton¨®mico de Infraestructuras, reconoci¨® que, aunque las conversaciones con el Ministerio de Fomento siguen abiertas, el segundo bypass proyectado en Valencia ser¨¢ de peaje cl¨¢sico.

La historia de esta segunda circunvalaci¨®n arranca del acto de inauguraci¨®n del tercer carril del bypass actual, en abril de 2002, cuando el ministro de Fomento, Francisco ?lvarez Cascos, apunt¨® la futura construcci¨®n de una segunda ronda metropolitana a la vista de la intensidad de tr¨¢fico que soportaba la autov¨ªa. El trazado de la segunda ronda discurrir¨ªa al oeste del actual, constar¨ªa de seis carriles, y dar¨ªa continuidad a la A-7. La Consejer¨ªa de Infraestructuras trabajaba con Fomento en una propuesta de trazado (un plan especial de reserva de suelo) que ha sido rechazada por el Ayuntamiento de Paterna por su cercan¨ªa a la zona residencial de La Canyada. Los vecinos afectados han argumentado que el proyecto de esta segunda circunvalaci¨®n ha bloqueado la construcci¨®n del tercer instituto de Paterna en La Canyada y afectar¨¢ a la flora y fauna de la zona. La revisi¨®n del trazado retrasar¨¢ la decisi¨®n definitiva hasta finales de 2004.

El secretario auton¨®mico aclar¨® que esta autov¨ªa de peaje, de unos 70 kil¨®metros de longitud, se destinar¨ªa al tr¨¢fico de largo recorrido, como la M-45 de Madrid, mientras el bypass actual quedar¨ªa para el tr¨¢fico local o de agitaci¨®n.

Marco apunt¨® la posibilidad -todav¨ªa est¨¢ en estudio- de que el t¨²nel que salvar¨¢ la sierra de La Calderona, prolongaci¨®n de la autov¨ªa CV-50 entre Alzira y Ll¨ªria, sea de peaje, ya que se construir¨ªa con cargo al presupuesto de la Generalitat.

El secretario auton¨®mico, que particip¨® en una mesa redonda organizada por el gabinete jur¨ªdico Cuatrecasas sobre la nueva Ley de Concesiones, record¨® la importancia que la iniciativa privada tendr¨¢ en la financiaci¨®n del Plan de Infraestructuras Estrat¨¦gicas (PIE) valenciano -m¨¢s del 53% de los proyectos contenidos en el plan los sufragar¨¢ la empresa privada-. La Generalitat financiar¨¢ la construcci¨®n de las nuevas infraestructuras mediante el pago aplazado o alem¨¢n, el peaje en sombra o el peaje convencional.

En materia de puertos y costas, Marco explic¨® que la celebraci¨®n de la Copa del Am¨¦rica en Valencia ha provocado una fuerte demanda de amarres deportivos en la Comunidad Valenciana -"Madrid tiene a Valencia como puerto base", dijo el secretario auton¨®mico-. Los puertos con m¨¢s posibilidades de crecimiento, seg¨²n dijo ayer Marco, son los de Burriana, Cullera e incluso Gandia, si bien la mayor demanda se concentra en los puertos de la provincia de Alicante. Adem¨¢s el PIE prev¨¦ 70 puntos de acceso al mar (uno por cada municipio tur¨ªstico) para facilitar la salida de las embarcaciones peque?as. "Los puertos se convierten en garajes y dificultan la salida de peque?as embarcaciones al mar", justific¨®.