"El metro a la nueva terminal de Barajas lo explotar¨¢ una concesi¨®n "

La Consejer¨ªa de Transporte e Infraestructuras es una de las que concentra m¨¢s volumen de inversi¨®n en los presupuestos del Gobierno regional. Francisco Granados (Valdemoro, 1964) su responsable tiene por delante, entre otras tareas, construir los 73 kil¨®metros de metro que la presidenta de la Comunidad prometi¨® durante la campa?a electoral.

Respuesta. Efectivamente, no estaba en nuestro programa electoral. Entendemos que una l¨ªnea que trata de llevar el metro a una terminal de un aeropuerto no es una obra social y, por tanto, intentaremos que no le repercuta a los madrile?os v¨ªa impuestos. Hay dos posibilidades: que AENA [Aero-puertos Espa?oles y Navegaci¨®n A¨¦rea] nos lo pague o que busquemos una f¨®rmula de financiaci¨®n, que podr¨ªa ser la concesi¨®n [a una empresa privada]. Si quien va a utilizar ese metro es alguien que viaja a Tokio o a d¨®nde sea, est¨¢ justificado que pague algo m¨¢s del billete normal. No existe ning¨²n metro en el mundo en el que, por un euro, el metro te lleve al aeropuerto. El que vaya a Barajas pueblo es l¨®gico que pague el billete normal, pero el que lo utilice para ir a una terminal tendr¨¢ que pagar un poco m¨¢s. Ah¨ª es donde entra la posibilidad de que se produzca una concesi¨®n y, por tanto, el billete sea un poco m¨¢s caro.

"El servicio de suburbano estar¨¢ abierto 24 horas antes de fin de a?o"

"Vamos a colaborar con la candidatura de M-2012 en todo lo que sea necesario"

"Llevar el metro a una terminal de un aeropuerto no es una obra social"

P. ?Para cu¨¢ndo podr¨ªa estar lista esta ampliaci¨®n del metro a Barajas?

R. El proyecto est¨¢ redactado. Es una obra de dos a?os y medio. Si las f¨®rmulas de financiaci¨®n que estamos estudiando nos encajan, podemos empezar este mismo a?o, por lo que el metro estar¨ªa listo cuando sea inaugurada la nueva terminal en 2005.

P. ?Estas f¨®rmulas de concesi¨®n se aplicar¨¢n a otros tramos de la red de metro?

R. Tenemos la obligaci¨®n de dar el mejor servicio al menor coste posible para los madrile?os. Eso significa que, debido a los muchos compromisos presupuestarios, tendremos que utilizar cualquier f¨®rmula de financiaci¨®n: desde la utilizaci¨®n de fondos p¨²blicos v¨ªa Mintra; las aportaciones de las administraciones p¨²blicas y el billete; o la tercera, que es la concesi¨®n administrativa [a una empresa priva-da]. Vamos a usar las tres f¨®rmulas. Hasta ahora, la f¨®rmula de la concesi¨®n s¨®lo se ha utilizado de una forma un poco especial en el caso del metro de Arganda.

P. ?Cu¨¢ndo empezar¨¢n a construir los 73 kil¨®metros de metro a los que se han comprometido?

R. El primer metro que vamos a construir es el de Vallecas. Las obras pueden empezar en el plazo de tres meses y el resto en septiembre. Ese mes estar¨¢n todas las l¨ªneas en marcha.

P. ?Cu¨¢nto va a costar la ampliaci¨®n de la red?

R. Se va a invertir en metro en la legislatura 3.700 millones de euros, incluyendo el material m¨®vil. Una parte se financiar¨¢ v¨ªa presupuestos y con los billetes, y otra a trav¨¦s de concesi¨®n. El transporte es un servicio p¨²blico que se puede financiar con capital privado. Hay empresas -las propias constructoras y las filiales de las constructoras- que se dedican a prestar otras servicios. Hay experiencias en el metro de Sevilla, que est¨¢ por concesi¨®n, y en el tranv¨ªa de Barcelona. Hay casos de todo tipo de explotaci¨®n por empresas privadas.

P. ?Eso implica una subida de las tarifas?

R. Las tarifas las hemos congelado. La idea es cargar al billete lo menos posible, pero es evidente que mientras avancen las infraestructuras en la Comunidad de Madrid una parte habr¨¢ que repercut¨ªrselo al usuario. Habr¨¢ un aumento razonable de las tarifas. Nada espectacular, sino de una manera razonable. Adem¨¢s, siempre teniendo en cuenta que las tarifas del transporte en Madrid son baratas.

P. ?Seguir¨¢ usted la misma l¨ªnea del anterior presidente del Gobierno regional, Alberto Ruiz-Gallard¨®n?

R. El metro es lo m¨¢s r¨¢pido y, desde el punto de vista medio ambiental, es el mejor transporte. Tiene el problema de la falta de flexibilidad, porque no se puede poner una estaci¨®n cada 100 metros, como el autob¨²s o el transporte de superficie, pero es el m¨¦todo m¨¢s r¨¢pido y m¨¢s limpio.

P. ?Habr¨¢ servicio de metro d¨ªa y noche los fines de semana?

R. Es un compromiso de la legislatura de la presidenta y estamos trabajando en ello a marchas forzadas. Es una buena idea para evitar accidentes y los problemas que toda la gente sufre cuando se sale de ocio. En estos d¨ªas las diferentes ¨¢reas de metro est¨¢ ultimando los estudios, las implicaciones que tiene desde el punto de vista de mantenimiento, de personal... En cuanto tengamos el informe, hablaremos con los sindicatos para negociar las necesidades de personal. Pretendemos ponerlo en marcha este a?o.

P. La financiaci¨®n de la construcci¨®n de la estaci¨®n de Alonso Mart¨ªnez es otro tema pendiente. Ruiz-Gallard¨®n lleg¨® a un acuerdo verbal con el ministro de Fomento, Francisco ?lvarez-Cascos, para que la Comunidad abonase el 30% del coste de esta estaci¨®n (60 millones).

R. Estamos de acuerdo en que la estaci¨®n se va a hacer. Tenemos que participar en la financiaci¨®n de la obra de alguna manera. En lo que no estamos de acuerdo es en el porcentaje que tenemos que poner cada uno [el ministerio y la Comunidad]. Pero creemos que una vez que Fomento hace una inversi¨®n tan importante en ese t¨²nel, nuestro punto de partida es que el ministerio deber¨ªa de pagar la totalidad de la obra. Si se quiere hacer un t¨²nel hay que hacer estaciones. Estamos abiertos a negociar. Lo que es evidente tambi¨¦n es que si nosotros hacemos un esfuerzo en Barajas, lo normal es que Fomento haga un esfuerzo en Alonso Mart¨ªnez y que lo pague.

P. Las competencias sobre el metro fueron el primer pulso entre Esperanza Aguirre y Alberto Ruiz-Gallard¨®n.

R. Preveo que las relaciones ser¨¢n lo pac¨ªficas que hasta ahora han sido. Siempre entre dos administraciones se producen puntos de fricci¨®n en el af¨¢n de todos de dar un servicio p¨²blico. Nosotros siempre hemos partido desde que durante ocho a?os en el metro se han hecho muchas cosas y se ha funcionado bien. No entendemos por qu¨¦ la relaci¨®n de fuerzas tienen que cambiar cuando el transporte es uno de los grandes aciertos de Ruiz-Gallard¨®n durante estos a?os. Las fricciones han ido a menos conforme al darnos cuenta de que debemos entendernos.

P. Se dice que ha habido un pacto entre Aguirre y Gallard¨®n: el Ayuntamiento de Madrid obtiene la exenci¨®n de declaraci¨®n de impacto ambiental para hacer las obras de la M-30, a cambio de que no haya fricciones entre ambas administraciones en la gesti¨®n de Metro.

R. No es verdad. La declaraci¨®n de impacto ambiental de la M-30 es algo m¨¢s serio. No es mi consejer¨ªa y por tanto no me voy a pronunciar, pero lo que s¨ª s¨¦ es que en el ¨¢nimo del Gobierno est¨¢ dar todas las facilidades que permita la ley para que esa obra de la M-30 se ponga en marcha lo antes posible. Y, l¨®gicamente desde el punto de vista medioambiental hay que tomar todas las precauciones posibles. Nunca he visto en el ¨¢nimo de la presidenta ni en el Gobierno el dificultar esa obra. En Metro tenemos sitio la dos administraciones.

P. Las carreteras radiales est¨¢n siendo objeto de gran pol¨¦mica por su dise?o y utilidad.

R. Las dos radiales que se acaban de inaugurar, la R-3 y la R-5, aunque no son de nuestra competencia sabemos que est¨¢n funcionando muy bien. Es poco tiempo el que llevan en funcionamiento pero en los primeros d¨ªas est¨¢n yendo mejor de lo que se esperaba. Adem¨¢s la ventaja es que hemos mejorado el tr¨¢fico al sacar coches de las carreteras normales. Gracias a esas radiales el Ministerio de Fomento ha construido la M-50 sin ning¨²n gasto para el erario p¨²blico. Hay algunos problemas, claro, l¨®gico cuando se meten carreteras en una regi¨®n tan colmatada. Eso es lo que ha pasado con los vecinos de Vic¨¢lvaro. Creo que tienen raz¨®n, que se les ha cortado una v¨ªa de acceso directo. S¨¦ que se est¨¢ buscando una soluci¨®n porque he estado reunido con el secretario de Estado de Fomento. Este problema y otro que hay en Fuenlabrada con la R-5 se van a solucionar. Pero no podemos permitir que estos hechos puntuales echen por tierra las radiales.

P. Los accesos y salidas de Madrid, a pesar de todo, son fuentes de atascos en las horas punta.

R. Madrid es una de las capitales europeas que menos problemas de tr¨¢fico tiene. No es comparable con Par¨ªs o Londres. No hay soluciones milagrosas cuando el parque automovil¨ªstico est¨¢ aumentando como ahora, hay paliativos y lo mejor es el transporte publico. Hay que llevar el transporte p¨²blico a los nuevos barrios y a Boadilla. Pero eso no va a acabar con los atascos. Un impuesto como en Londres tampoco creemos que sea la soluci¨®n.

P. Madrid 2012 est¨¢ a punto de examinarse ante el Comit¨¦ Ol¨ªmpico Internacional (COI). El transporte y las infraestructuras ser¨¢n objeto de un minucioso examen.