Un deportivo vanguardista, c¨®modo y espacioso
La imagen imponente de los grandes cup¨¦s, la deportividad de BMW y el confort de las berlinas m¨¢s exquisitas. Pero con cuatro plazas y un buen maletero para poder viajar sin agobios. El 645 Ci es el ¨²ltimo deportivo de BMW, un coche exclusivo con los ¨²ltimos avances para ofrecer una conducci¨®n divertida y a la vez segura. Pero tiene un precio disuasorio (85.000 euros) que le convierte en un modelo elitista s¨®lo al alcance de econom¨ªas muy pudientes.
El 645 Ci recupera la tradici¨®n de los grandes cup¨¦s de BMW y es el heredero de la Serie 6 de los a?os ochenta y la Serie 8 (840 y 850) de los noventa. Adem¨¢s confirma la estrategia de la marca, que quiere ocupar todos los huecos del mercado para aumentar sus ventas.
Est¨¦tica al gusto americano
El nuevo deportivo alem¨¢n tiene una imagen vanguardista que evoluciona la est¨¦tica cl¨¢sica de BMW siguiendo los gustos de los compradores norteamericanos, que concentrar¨¢n dos tercios de las ventas. El frontal, muy original, muestra unas formas suaves y afiladas y destaca por la escasa altura de la parrilla y los faros rasgados, que estilizan la figura y refuerzan su car¨¢cter. En el lateral se impone la cintura alta de las puertas y el techo descendente, que le definen como cup¨¦. Y la zaga s¨®lida y las aletas musculosas dan forma a un deportivo espectacular con toda la fuerza y personalidad de los GT o Gran Turismo.
As¨ª, el 645 presenta una l¨ªnea original e imponente que combina elegancia, presencia y distinci¨®n. Adem¨¢s aplica muchos materiales ligeros en puntos clave (cap¨® y puertas de aluminio, cap¨® trasero con fibra de vidrio...) para reducir el peso y mejorar el comportamiento din¨¢mico. Y su cuidada aerodin¨¢mica ha permitido conseguir un afinado CX de 0,29.
Cuatro plazas y un buen maletero
Con una longitud de 4,82 metros, el 645 es un cup¨¦ grande que se sit¨²a a medio camino entre las berlinas de las Series 5 y 7, con quienes comparte muchos elementos mec¨¢nicos. Sus medidas generosas le permiten buscar la comodidad de estos coches y ofrecer cuatro plazas utilizables y un buen maletero. Estas virtudes le permiten cumplir como coche ¨²nico, aunque con ciertas limitaciones. As¨ª, los asientos delanteros son grandes y c¨®modos, pero atr¨¢s la l¨ªnea del techo limita la altura y agobia un poco si se mide m¨¢s de 1,80 metros. Adem¨¢s, el acceso no es c¨®modo y apenas hay huecos para objetos.
El interior mantiene el dise?o algo fr¨ªo de BMW y no hace sentirse en un coche de este precio. La calidad de materiales y los ajustes son impecables y est¨¢ muy bien acabado, con una instrumentaci¨®n y tapicer¨ªas muy vistosas, un mando para manejar todos los sistemas y accesorios del coche en una pantalla... El conjunto se completa con los ¨²ltimos dispositivos electr¨®nicos de ayuda a la conducci¨®n, unas suspensiones c¨®modas y una insonorizaci¨®n mec¨¢nica sobresaliente para disfrutar sus prestaciones viajando con el confort de una berlina y el car¨¢cter de los deportivos m¨¢s r¨¢pidos y seguros.
Versi¨®n ¨²nica
El 645 Ci s¨®lo se vende de momento con el motor 4.4 V8 de 333 CV. Viene con cambio manual de seis marchas y se ofrecen como opci¨®n un autom¨¢tico secuencial y un secuencial SMG, tambi¨¦n de seis velocidades. El equipamiento es muy completo e incluye todo lo importante: climatizador, seis airbags, ABS, ESP, y avances como direcci¨®n y estabilizadoras electr¨®nicas, control de presi¨®n de ruedas, faros que giran en las curvas. Y todos los detalles de confort: tapicer¨ªa de cuero, asientos delanteros el¨¦ctricos, equipo de m¨²sica con 10 altavoces... Pero no justifican un precio tan exagerado: 85.000 euros.
Conclusi¨®n
El 645 Ci es un cup¨¦ elegante y exclusivo que ofrece las ¨²ltimas tecnolog¨ªas para poder disfrutar de sus elevadas prestaciones con seguridad. Tiene una l¨ªnea sugerente, un interior con cuatro plazas, un comportamietno din¨¢mico impecable y un completo equipo de serie. Pero cuesta demasiado caro.
AL DETALLE
- PRECIOS EXCLUSIVOS
La oferta de cup¨¦s grandes de prestigio como el 645 Ci es muy limitada y elitista. El menos inaccesible es el Jaguar XK8, que tiene una imagen m¨¢s estilizada y menos espacio interior. Cuesta 3.200 euros menos, pero las aceleraciones son inferiores y el comportamiento menos eficaz y sin los avances electr¨®nicos del BMW. Tambi¨¦n est¨¢ el Lexus SC 430, un descapotable muy refinado de techo duro y 2+2 plazas que cuesta 3.500 euros menos que el 645 Ci. Pero es menos pr¨¢ctico: plazas traseras m¨¢s justas y maletero m¨¢s peque?o.
Por encima se sit¨²a el Maserati Coup¨¦, un purasangre de prestaciones superiores que cuesta 7.000 euros m¨¢s y ofrece una calidad y acabado inferiores. Y la referencia es el CL, el cup¨¦ m¨¢s grande y exclusivo de Mercedes. Incluye los ¨²ltimos refinamientos tecnol¨®gicos, pero a precios inalcanzables: 25.000 euros m¨¢s que el BMW.
- UN DEPORTIVO AMPLIO POR DENTRO
El dise?o interior del 645 Ci es algo serio y tiene unas formas voluminosas (salpicadero, consola central y zona del cambio...) que constrastan con los trazos m¨¢s estilizados y elegantes de otros rivales. En cambio, ofrece un habit¨¢culo m¨¢s amplio y permite viajar sin grandes agobios en todas las plazas sin acusar el cansancio. Delante tiene unas butacas muy c¨®modas y con todas las regulaciones, y detr¨¢s pueden viajar dos adultos, aunque se toca con la cabeza en el techo si se mide m¨¢s de 1,80 metros; se echa de menos un apoyabrazos central para sujetarse en las curvas. Y el acceso no es c¨®modo porque el asiento delantero bascula a mano para dejar paso libre, exige cierto esfuerzo y despu¨¦s obliga a hacer contorsiones para salir. Pero la calidad de ajustes y materiales es excelente.
La amplitud interior, siempre limitada en los deportivos, contrasta con una dotaci¨®n de huecos m¨ªnima que limita la funcionalidad. Y no hay sitio para dejar nada: las bandejas de las puertas son muy peque?as y no cabe una agenda, el apoyabrazos delantero est¨¢ ocupado por el tel¨¦fono y s¨®lo tiene dos posavasos opcionales. En cambio, el maletero es de coche familiar.
La zaga del 645 es muy vanguardista y original: cap¨® alto con aler¨®n integrado, aletas musculosas, dos salidas de escape...
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