Fomento autoriza los rascacielos de la Ciudad Deportiva al modificar los pasillos a¨¦reos

Uno de los ¨²ltimos obst¨¢culos para la construcci¨®n de los edificios m¨¢s altos de la capital, las cuatro torres de la antigua Ciudad Deportiva del Real Madrid, ha desaparecido: el Ministerio de Fomento autoriz¨® ayer las obras despu¨¦s de anunciar el desv¨ªo de la ruta de escape a¨¦rea que sobrevuela sus terrenos, un factor de riesgo por la altura proyectada de las torres. La nueva ruta se abrir¨¢ al final del verano, despu¨¦s de la inauguraci¨®n de las nuevas pistas de Barajas.

El parque empresarial Madrid Arena, el proyecto que cambiar¨¢ la silueta del norte de Madrid -cuatro torres de 250 metros de altura, las m¨¢s altas de la capital-, seguir¨¢ adelante despu¨¦s de estar paralizado desde el pasado marzo, fecha prevista para el inicio de las obras de los edificios.

El Ayuntamiento neg¨® entonces la licencia de obra hasta contar con el visto bueno de la Direcci¨®n General de Aviaci¨®n Civil, dependiente de Fomento. Este organismo inform¨® desfavorablemente sobre el proyecto en julio de 2002, ya que la altura prevista de las torres constitu¨ªa un riesgo para la seguridad a¨¦rea. La raz¨®n era que por encima de la antigua Ciudad Deportiva, en el paseo de la Castellana, transcurr¨ªa una de las rutas de escape o de aproximaci¨®n frustrada de Barajas. ?ste es un t¨¦rmino utilizado por los pilotos para describir la trayectoria que siguen los aviones que por alguna raz¨®n deciden no aterrizar en el aeropuerto.

Fomento desbloque¨® ayer el proyecto al anunciar que la ruta a¨¦rea ser¨¢ desviada a finales del pr¨®ximo verano, y con ello desaparecer¨¢ el riesgo que representa la altura de las torres. La nueva ruta, seg¨²n un comunicado del ministerio, se abrir¨¢ "aproximadamente" a partir del final del pr¨®ximo verano, despu¨¦s de la inauguraci¨®n de las nuevas pistas del aeropuerto de Barajas. Desde entonces, en vez de bordear Madrid por el noroeste y pasar por encima de zonas pobladas del distrito de Fuencarral, los aviones que utilicen esta ruta lo har¨¢n m¨¢s al norte, sobrevolando el monte de El Pardo.

Hasta que esto ocurra, los trabajos en la antigua Ciudad Deportiva podr¨¢n iniciarse, pero sin que el esqueleto de los edificios supere los 100 metros de altura. Una vez que la ruta haya desaparecido, podr¨¢n acometerse los restantes 150 metros en vertical.

El complejo estar¨¢ formado por la Torre Espacio (de la inmobiliaria OHL), la Torre de la Mutua (propiedad de la aseguradora y futura sede central), la Torre Vallehermoso (que tambi¨¦n acoger¨¢ un hotel de 600 habitaciones) y la Torre Repsol, futura sede central de la petrolera.

La Torre Repsol

La existencia de la ruta de escape sobre la Ciudad Deportiva fue tambi¨¦n la causa de que Repsol- YPF paralizara el proyecto de lo que ser¨ªa su nueva sede, dise?ada por el prestigioso arquitecto brit¨¢nico Norman Foster.

El terreno, de 7.500 metros cuadrados, lo compr¨® Caja Madrid en noviembre de 2001 por 188 millones de euros. La caja y la petrolera llegaron a un acuerdo por el que Repsol ten¨ªa una opci¨®n de compra del solar. Sin embargo, la opci¨®n venci¨® en marzo de este a?o sin que la petrolera hiciera uso de ella. La raz¨®n esgrimida entonces fue que, antes de la pagar, se deb¨ªa solucionar el problema que supon¨ªa la ruta de escape para la licencia de obra. Ante el obst¨¢culo de la ruta a¨¦rea, Repsol logr¨® acordar la congelaci¨®n por un a?o de su negociaci¨®n con Caja Madrid, a la que deb¨ªa abonar el precio del terreno m¨¢s intereses y costes financieros. Dos meses despu¨¦s, fuentes de Repsol, sorprendidas por el anuncio de Fomento, aseguran que siguen interesados en el proyecto, pero matizan: "Todav¨ªa tenemos un a?o para evaluarlo".