Coches limpios pero ilegales

Los coches que funcionan con gas natural son menos contaminantes que los propulsados por gasolina o gas¨®leo, ya que no emiten a la atm¨®sfera metales pesados ni part¨ªculas en suspensi¨®n. Tambi¨¦n son m¨¢s silenciosos. Y no est¨¢n en fase de experimentaci¨®n, sino que son una realidad: en la actualidad circulan un mill¨®n y medio de este tipo de veh¨ªculos por las carreteras de Argentina Tambi¨¦n son muy populares en Italia y otros pa¨ªses europeos. Sin embargo, en Espa?a existe una ley que impide el uso de gas como carburante de manera generalizada.En Argentina, Brasil, Colombia y M¨¦xico circulan dos millones de veh¨ªculos a gas natural. En Italia, el pa¨ªs europeo donde este tipo de autom¨®vil es m¨¢s popular, existe un parque de 400,000 veh¨ªculos que funcionan con gas. Pero en Espa?a, la Ley del Impuesto Especial sobre Hidrocarburos proh¨ªbe el uso generalizado del gas natural como carburante y s¨®lo se puede obtener la autorizaci¨®n mediante la resoluci¨®n de un expediente administrativo.

En Argentina, Brasil, Colombia y M¨¦xico hay dos millones de veh¨ªculos a gas natural

El 45% de los veh¨ªculos espa?oles tiene una antig¨¹edad de m¨¢s de diez a?os

Para muestra, un bot¨®n: en la presentaci¨®n del pasado jueves de dos libros sobre automoci¨®n y medio ambiente patrocinados por la Fundaci¨®n Gas Natural y el Real Autom¨®vil Club de Catalu?a (RACC), s¨®lo se pudo exhibir uno de los dos veh¨ªculos a gas que inicialmente se preve¨ªa mostrar al p¨²blico. El otro, propiedad del RACC, tuvo que quedarse en las cocheras porque, como destac¨® el director general de esta instituci¨®n, Josep Mateu, "el coche se qued¨® atrapado entre tanto papeleo".

El primero de los libros presentados, impulsado por Fundaci¨®n Gas Natural, es un estudio sobre posibles reformas en el modelo fiscal espa?ol para incentivar el uso del gas natural como combustible. Sus autores, del Centro de Econom¨ªa Industrial, critican que en Espa?a se obstaculice legalmente el uso general del gas natural en la automoci¨®n y que no se utilicen los impuestos que recaen sobre el autom¨®vil como herramienta impulsora de del uso de energ¨ªas m¨¢s favorables al medio ambiente.

Los autores y promotores del estudio destacan el ejemplo de otros pa¨ªses europeos, como Italia, Francia y Gran Breta?a, que s¨ª tienen en cuenta criterios medioambientales para dise?ar los impuestos sobre el autom¨®vil: aquel m¨¢s contaminante es el que paga m¨¢s. De esta manera se anima a los conductores a optar por veh¨ªculos m¨¢s respetuosos con el medio ambiente. Cabe tener en cuenta que en la actualidad la Comisi¨®n Europea considera prioritario establecer una propuesta de directiva sobre la fiscalidad del autom¨®vil que regular¨¢ claramente la interacci¨®n entre medio ambiente y carga fiscal.

El segundo libro presentado el pasado jueves y promovido por el RACC fue Autom¨®vil y Medio Ambiente, que analiza el modelo de transporte vigente en Espa?a y la Uni¨®n Europea, su impacto ambiental y las propuestas de soluciones para respetar el medio ambiente.

La nueva publicaci¨®n de la fundaci¨®n RACC destaca queun 45% de los 19 millones de veh¨ªculos que circulan por las carreteras espa?olas tiene una antig¨¹edad de m¨¢s de diez a?os, lo que supone que el actual parque automovil¨ªstico espa?ol es uno de los m¨¢s viejos y contaminantes.

El estudio propone mejorar la tecnolog¨ªa de los veh¨ªculos y los combustibles utilizados, pero tambi¨¦n aboga por la acci¨®n individual de los conductores. Seg¨²n el director del RACC, Josep Mateu, "se tiene muy en cuenta el papel de la industria sobre el medio ambiente, pero muchas veces se olvida que los millones de usuarios de veh¨ªculos tambi¨¦n tienen mucho que ver en el cumplimiento de protocolos medioambientales como el de Kyoto".

Por ello la publicaci¨®n incluye el C¨®digo ambiental del conductor, con doce consejos para disminuir la contaminaci¨®n de los veh¨ªculos.

Al acto de presentaci¨®n de los dos estudios asisti¨® la directora de Calidad Ambiental del Departamento de Medio Ambiente de la Generalitat, Maria Comellas. La directora destac¨® la importancia de las iniciativas propuestas en los dos estudios, aunque se?al¨® que "se ha de ir m¨¢s all¨¢ del gas natural en la b¨²squeda de combustibles alternativos a los actuales". "Puede que el gas natural, menos contaminante, sea un paso intermedio", dijo Comellas, "pero en el futuro no se deben utilizar combustibles f¨®siles, ni mucho menos nucleares". La directora afirm¨® el compromiso con la elaboraci¨®n de un plan de transporte diferente al actual, y consider¨® que la revisi¨®n de las pol¨ªticas fiscales sobre carburantes "es un deber pendiente".