Los reyes de 'La Catedral'

Las campanas de la catedral volvieron a resonar, pero en lo m¨¢s alto del altar no hab¨ªa esta vez m¨¢s que un espa?ol, Jorge Lorenzo, en la menor de las cilindradas. Seguramente fue injusto. Los pilotos espa?oles volvieron a ser los grandes animadores de las tres carreras que se disputaron en el circuito holand¨¦s de Assen. Y sin embargo, los laureles se los llevaron esta vez el sempiterno Valentino Rossi y un argentino, Sebasti¨¢n Porto, que contabiliz¨® su segundo triunfo en el cuarto de litro y se muestra como el m¨¢s r¨¢pido cuando su Aprilia le funciona.

Sete Gibernau sufri¨® un nuevo rev¨¦s, uno de los que duelen, porque mantuvo el liderato en MotoGP de la primera a la ¨²ltima vuelta y fue superado por el piloto italiano a pocas curvas para la conclusi¨®n, en una maniobra muy criticada despu¨¦s por el barcelon¨¦s. Dani Pedrosa tuvo una p¨¦sima salida en 250cc -20?- y realiz¨® una r¨¢pida remontada hasta la segunda posici¨®n, adelantando incluso a un recuperado Toni El¨ªas, que regres¨® al eslab¨®n m¨¢s bajo del podio por tercera vez esta temporada.

Pedrosa y El¨ªas suben al podio en la prueba de 250cc, pero el argentino Porto se lleva el triunfo

S¨®lo una curva le cost¨® al nieto de Paco Bult¨® coger el liderato de la carrera reina del campeonato del mundo. Carlos Checa hab¨ªa salido el primero, pero estaba claro que el piloto de Sant Fruit¨®s no iba a participar en el gran duelo que est¨¢ marcando cada carrera de la categor¨ªa MotoGP.

En esa cita no entra nadie m¨¢s que Sete Gibernau y Valentino Rossi. En cada carrera, s¨®lamente ellos dos se encaraman en una batalla campal, que suele dilucidarse en las ¨²ltimas curvas antes de la bandera a cuadros.

Eso fue lo que ocurri¨® ya en el circuito italiano de Mugello y lo que se repiti¨® en la pista de Montmel¨®. Ning¨²n otro piloto parece capaz de intermediar: ni el gran Max Biaggi, con mil problemas a cuestas y superado ayer por Marco Melandri, ni mucho menos los dos pilotos oficiales de Honda -Hayden y Barros-, que parecen haber tirado ya definitivamente la toalla.

Es una cuesti¨®n entre dos pilotos y entre dos marcas. Pero el desenlace que se ha repetido en las tres ¨²ltimas citas de grandes premios est¨¢ creando una mueca de preocupaci¨®n en el piloto espa?ol: tres grandes carreras, pero tres derrotas ante Rossi.

Esta vez el piloto italiano adelant¨® a Gibernau tras varios intentos en una curva de izquierda en la que las motos se rozaron. Sete no se rindi¨® y se abri¨® para buscar un adelantamiento por el interior en la siguiente curva hacia la derecha. Pero Valentino estaba ah¨ª, cerr¨¢ndole la trayectoria y casi parado para poder controlar su moto.

Se tocaron y el guardabarro delantero de la Honda sali¨® maltrecho. "Hubiera dicho que fue una maniobra muy guarra, si Rossi no me hubiera explicado luego que se le fue la rueda delantera y que hizo una frenada muy larga. Yo no lo entend¨ªa. Pero lo cierto es que ah¨ª acab¨® para m¨ª la carrera".

Sete volvi¨® a quejarse de chattering -especie de rebote de la rueda trasera que produce una p¨¦rdida de tracci¨®n- y, de alguna forma, pidi¨® otra vez que Honda se aplique en resolver sus problemas y le ofrezca de una vez el mismo material que tiene su equipo oficial. Es la mejor baza de Honda para frenar la escalada de las Yamaha y especialmente la de Rossi. "Est¨¢n confundidos", hab¨ªa comentado el italiano sobre su ex equipo. "Claro que les falta algo, les falta Valentino: es fundamental tener un piloto que pueda decir lo que funciona y lo que no va".

Parece claro que la marca de los tres diapasones ha alcanzado y superado a las Honda. Y tambi¨¦n est¨¢ claro que Gibernau debe rendir al 200% para aguantar el tipo ante el empuje de Rossi y de su Yamaha.