Euskadi destinar¨¢ durante esta d¨¦cada 6.000 millones a nuevas infraestructuras

La primera d¨¦cada del siglo XXI va a suponer para Euskadi, si no hay contratiempos, el periodo de toda su historia de mayor inversi¨®n en infraestructuras p¨²blicas. A los proyectos ya culminados, se unir¨¢n hasta el a?o 2010 los m¨¢s espectaculares, que alcanzan en conjunto los 6.000 millones de euros de inversi¨®n, entre los que destacan la Y ferroviaria, la Eibar-Vitoria y la nueva autov¨ªa en torno a Bilbao. Durante los ¨²ltimos cuatro a?os, se han invertido m¨¢s de 500 millones en obras como los nuevos accesos a Bilbao, el aeropuerto de Loiu o el desdoblamiento del puerto de Etxegarate, en la N-I.

La d¨¦cada de los a?os 90 supuso el inicio de los grandes proyectos, como el Museo Guggenheim, la primera l¨ªnea del metro de Bilbao, el Kursaal donostiarra o el Palacio Euskalduna bilba¨ªno. Los primeros a?os del nuevo siglo han servido para culminar principalmente las nuevas autov¨ªas de acceso a la capital vizca¨ªna: tres carreteras -los t¨²neles de Artxanda y las variantes Este y Baja- que han supuesto una inversi¨®n de 166 millones de euros y un gran corredor, el del Txorierri, de 96 milllones, con el que se cierra por vez primera una circunvalaci¨®n de 35 kil¨®metros en torno a Bilbao.

El elevado grado de saturaci¨®n ha llevado a acometer la ampliaci¨®n de la A-8 en Guip¨²zcoa

Durante los ¨²ltimos cuatro a?os ya se han invertido m¨¢s de 500 millones de euros

Pero Vizcaya ya impulsa la construcci¨®n de m¨¢s carreteras de acceso a su capital, donde los atascos siguen sin reducirse. Para ello, la Diputaci¨®n ha desempolvado el viejo proyecto, guardado desde principios de los 90, de construir otra autov¨ªa paralela a la actual A-8. Conocida como la Supersur, tiene un coste previsto de 1.120 millones de euros para 36 kil¨®metros, aunque la primera fase, cuya conclusi¨®n se prev¨¦ para 2010, se ha presupuestado en 545 millones. La Diputaci¨®n quiere obligar a utilizarla a los 16.000 camiones que actualmente circulan cada d¨ªa por la A-8.

La otra gran infraestructura viaria, ya en obras y que se pretende culminar en 2008, es la Eibar-Vitoria, presupuestada en 600 millones de euros. La Diputaci¨®n de Guip¨²zcoa ha aprobado recientemente el proyecto de construcci¨®n del ¨²ltimo tramo (Eskoriatza-Arlab¨¢n), adjudicado por 191,8 millones. Esta obra incluye la construcci¨®n del t¨²nel de Arlab¨¢n, de 3,3 kil¨®metros de longitud, el m¨¢s largo de Euskadi. Los trabajos contin¨²an ahora entre Bergara sur y Mondrag¨®n.

Por encima de todas est¨¢ el tren de alta velocidad, la Y ferroviaria, que unir¨¢ las tres capitales y cuyo coste se calcula ahora en 3.000 millones. Tras una paralizaci¨®n moment¨¢nea de los tr¨¢mites de encargo de las obras, el nuevo Gobierno socialista ha asegurado que se licitar¨¢n este a?o para culminarlas en 2010.

Adem¨¢s, para 2007 se prev¨¦ acabar la obra p¨²blica m¨¢s duradera: el Plan Integral de Saneamiento del Gran Bilbao, que suma ya 21 a?os de trabajos y costar¨¢ 775 millones. Hasta el momento se han invertido cerca de 500 y beneficia a m¨¢s de 900.000 habitantes del ¨¢rea metropolitana, que han dejado de verter directamente a la r¨ªa del Nervi¨®n sus aguas residuales.

A todas ellas se unen las mejoras en el aeropuerto de Loiu, que superar¨¢n los 30 millones, o la nueva autov¨ªa de la Margen Izquierda, cuyo comienzo est¨¢ previsto para este mismo verano y costar¨¢ 126 millones, o la ampliaci¨®n de un tercer carril en la A-8 entre Basauri y Durango, presupuestada en 75 millones.

En Guip¨²zcoa, los grandes proyectos se concentran en la construcci¨®n y mejora de carreteras. La huelga de la construcci¨®n ha tenido paralizadas todas las obras, lo que ha incidido muy negativamente en los plazos de ejecuci¨®n. Resuelto el conflicto laboral, ya se han reanudado los trabajos en la autopista A-1 (Eibar-Vitoria), la ampliaci¨®n de la A-8 con tres carriles, la autov¨ªa del Urumea y el eje Beasain-Durango. Sin embargo, la huelga impedir¨¢ inaugurar el tramo Bergara Norte-Bergara Sur de la A-1 durante este verano, y otro tanto suceder¨¢ con el tercer carril de la A-8 entre Pasaia y San Sebasti¨¢n.

La alt¨ªsima saturaci¨®n del tr¨¢fico en la A-8 es una de las grandes preocupaciones del Departamento de Carreteras, lo que ha llevado a la instituci¨®n foral a acometer su ampliaci¨®n por tramos. El objetivo es que toda la autopista entre Ir¨²n y Ermua tenga tres carriles en cada sentido, aunque las obras no acabar¨¢n hasta 2012. Mientras, se construir¨¢ el segundo cintur¨®n de San Sebasti¨¢n, una autopista de seis carriles en total que bordear¨¢ la capital y dejar¨¢ la actual A-8 entre Lasarte y Oiartzun como una carretera comarcal. La Diputaci¨®n calcula terminarla en 2007 tras invertir 223 millones.

En marzo pasado se coloc¨® la primera piedra de la autov¨ªa Hernani-Martutene, que se inserta en la variante del Urumea, que comunicar¨¢ Andoain con San Sebasti¨¢n y absorber¨¢ 33.000 veh¨ªculos que actualmente circulan por la congestionada N-I. El proyecto tiene un coste de 65 millones y estar¨¢ inaugurado en 2006. A¨²n quedar¨ªa rematar la entrada en la capital y, por el lado opuesto, desdoblar el tramo entre Andoain y Hernani atravesando Urnieta, lo que eleva todo el coste de la variante a 218 millones.

Por ¨²ltimo, la Beasain-Durango, tras varios a?os relegada a un segundo plano, ha reanudado las obras entre Ormaiztegi y Zum¨¢rraga, que acabar¨¢n a comienzos de 2005. La continuidad de esta carretera hasta Bergara no estar¨¢ operativa antes de 2010. En este territorio tambi¨¦n est¨¢ en ejecuci¨®n la depuradora de Loiola, que sanear¨¢ todas las aguas residuales del ¨¢rea de San Sebasti¨¢n, que actualmente vierte sin depurar a mil metros de la costa a trav¨¦s del emisario submarino.

En ?lava, adem¨¢s del tramo de este territorio de la A-1, la principal infraestructura para esta d¨¦cada es la denominada Legua del Rey, el tramo de la N-I que atraviesa Trevi?o. Supone una inversi¨®n de 60 millones para 6,5 kil¨®metros, de los que 48 millones ser¨¢n financiados por Fomento. El tercer gran proyecto ser¨¢ otro tramo de la N-I, entre Armi?¨®n y Miranda, con un coste de 30 millones que se pretende iniciar este mismo a?o.