Los viajes privados duplican los que realiza el transporte p¨²blico en Barcelona

La media de movimientos de un ciudadano residente en la regi¨®n de Barcelona es de 2,98 al d¨ªa, lo que supone un total de 11.204.858 viajes diarios, seg¨²n se deduce de una encuesta sobre la movilidad en las jornadas laborales realizada conjuntamente por la Autoridad del Transporte Metropolitano, la Entidad Metropolitana del Transporte y el Ayuntamiento de Barcelona. Una conclusi¨®n es que en la ciudad de Barcelona el transporte p¨²blico se impone sobre el privado, mientras que en el conjunto de la regi¨®n metropolitana ocurre exactamente al rev¨¦s.

El estudio describe el comportamiento desde una perspectiva territorial, atendiendo a si los movimientos se producen en el interior de Barcelona o entre la ciudad y sus dos coronas, y tambi¨¦n desde la perspectiva del modo de transporte usado.

Analizando los datos del estudio se comprende que la preocupaci¨®n de las autoridades del transporte sea, sobre todo, potenciar el desarrollo del transporte p¨²blico en las zonas m¨¢s distantes del n¨²cleo urbano de Barcelona, donde hay una aceptable red de metro (casi inexistente en el exterior), a lo que hay que sumar el transporte de superficie (autobuses y tranv¨ªa). En cambio, la primera y segunda corona y los movimientos entre ellas y Barcelona dependen m¨¢s de la red de autobuses, cuya eficacia queda mermada por los atascos, frecuentes en los accesos de Barcelona, y de la red de Cercan¨ªas, que se halla al borde del colapso por el fuerte aumento de la demanda.

Conexiones cruzadas

En este sentido, algunas de las obras del plan director de infraestructuras tienden a paliar la situaci¨®n y proyectan l¨ªneas y conexiones que cruzan las coronas. As¨ª, la demanda de una l¨ªnea ferroviaria entre Mollet y El Papiol que permitir¨ªa una circunvalaci¨®n en tren de casi toda la primera corona. La l¨ªnea 9 del metro tambi¨¦n cruza diversas poblaciones de esta zona, ya que empieza en Badalona y Santa Coloma, y llegar¨¢, cuando est¨¦ construida, a El Prat del Llobregat. El proyecto de la l¨ªnea 12, se haga en su totalidad o s¨®lo en la zona que va de Sant Boi a Castelldefels, busca tambi¨¦n potenciar el uso del transporte p¨²blico fuera del ¨¢mbito de Barcelona.

Adem¨¢s, el Gobierno catal¨¢n acaricia la idea de poder gestionar Cercan¨ªas introduciendo no pocos cambios en el servicio una vez que funcione la l¨ªnea de alta velocidad y la v¨ªa deje de tener que dar tiempos a los trenes regionales y de largo recorrido.

Los desplazamientos en la regi¨®n se producen, principalmente, dentro de una misma zona. El 76,4% de quienes se mueven no salen del territorio en el que viven y s¨®lo el 23,6% pasa de Barcelona a la primera o la segunda corona o a la inversa.

Casi un tercio de los movimientos (28,9% o, lo que es lo mismo, 3.232.702 desplazamientos) se produce en el interior de la ciudad de Barcelona. Esta cantidad es superada por quienes se desplazan dentro de la segunda corona sin salir de ella, que suman 3.501.875 desplazamientos (31,3%). La movilidad interna de la primera corona (formada por las poblaciones que se hallan situadas en las inmediaciones de Barcelona) se queda casi en la mitad: 16,3%, lo que equivale a 1.827.614 desplazamientos.

Los movimientos entre los tres territorios suman 2.504.779 viajes, de los que la mayor parte son intercambios entre la ciudad de Barcelona y la primera corona (1.165.006), casi el doble de los que se producen entre Barcelona y la segunda corona (858.445) y el triple de los que se registran entre la primera y la segunda corona (481.328). Hay un tercer bloque de escasa significaci¨®n que son los viajes desde cualquiera de las tres zonas hacia el resto del territorio catal¨¢n, que representan s¨®lo el 1,2% y suman 138.204 desplazamientos diarios.

La mayor oferta de transporte p¨²blico en el n¨²cleo central del territorio se traduce en un mayor uso de este tipo de transporte, de modo que las cifras y los porcentajes de Barcelona son casi un negativo de los que se registran en el territorio analizado. En Barcelona el transporte p¨²blico supone el 40,5% de los desplazamientos diarios, mientras que los privados quedan en el 23%. Estos porcentajes se invierten en la primera y la segunda corona, y con la distancia y la falta de oferta de transporte privado, aumenta tambi¨¦n el uso del coche, frente al transporte p¨²blico.

El uso del transporte p¨²blico en la primera corona representa s¨®lo el 12,2% de los desplazamientos realizados, mientras que el del transporte privado se eleva hasta el 40,9%. El resto (46,8%) son movimientos a pie,aspecto en el que la primera corona se coloca en primer lugar, a gran distancia de Barcelona (donde son el 36,3%) y de la segunda corona, donde caen al 28,3%.

En la segunda corona el uso del transporte p¨²blico es casi testimonial, ya que se queda en el 7,2%, mientras que el transporte privado supone el 64,4%. El resultado de los movimientos internos de las tres zonas es casi el inverso al de la ciudad de Barcelona: el 20,8% son desplazamientos realizados en transporte p¨²blico y m¨¢s del doble, el 43% se hacen con veh¨ªculos privados. Si a esto se le a?aden los movimientos que cruzan de una a otra corona, el porcentaje que cae de forma estrepitosa, como no pod¨ªa ser de otro modo en funci¨®n del aumento de la distancias, es el de los desplazamientos a pie, que suponen s¨®lo el 3,5%.