Alonso se libra del tr¨¢fico

Fernando Alonso no estar¨¢ est¨¢ vez en el atolladero. Su quinta posici¨®n en la parrilla de salida -Button fue tercero, pero descendi¨® diez puestos al haber cambiado el motor de su BAR- le permitir¨¢ luchar desde el primer momento por el podio, sin verse frenado por otros coches m¨¢s lentos. "Salir delante", confiesa el piloto asturiano de Renault, "te libra de muchas cosas. En Silverstone [donde cambi¨® el motor y sali¨® el 16?] el coche manten¨ªa un gran rendimiento, pero nunca pude remontar por culpa del tr¨¢fico que me imped¨ªa aprovechar todo el potencial de mi b¨®lido. Aqu¨ª podr¨¦ rodar m¨¢s tranquilo y hacer 67 vueltas de cronometrada, que es de lo que se va a tratar".

De alguna forma, todos los pilotos del Mundial de F-1 han tenido problemas con el tr¨¢fico. Una mala cronometrada pr¨¢cticamente condena al piloto a una mala clasificaci¨®n. Por buenos que sean y aunque tengan un coche puntero, les resulta muy dif¨ªcil remontar hasta el podio. Eso fue lo que hicieron los dos pilotos de Ferrari en una ocasi¨®n este a?o. Michael Schumacher, que ayer logr¨® su 61? pole position y est¨¢ a cuatro del r¨¦cord de Senna, sali¨® sexto en Canad¨¢ y gan¨® la carrera. Y el brasile?o Rubens Barrichello subi¨® al tercer eslab¨®n del podio en Magny Cours, tras haber salido en 10? posici¨®n. "Ahora, salir algo retrasado puede responder a una estrategia de equipo", se?ala Barrichello, que partir¨¢ en la s¨¦ptima posici¨®n en Hockenheim. "Tu tiempo puede bajar porque lleves el dep¨®sito m¨¢s lleno, pero puedes recuperar posiciones cuando los dem¨¢s entren en boxes porque t¨² puedes continuar".

Sin embargo, el propio piloto brasile?o reconoce que tambi¨¦n ¨¦l ha sufrido los problemas que plantea el tr¨¢fico. "En San Marino pas¨¦ por la peor situaci¨®n de la temporada", dice. "Sal¨ª mal y me qued¨¦ atrapado en medio del tr¨¢fico. Intentaba mejorar, pero cada vez iba peor, ni siquiera el coche se comportaba igual. Cuando par¨¦ en boxes, los dem¨¢s hicieron lo mismo y no encontr¨¦ forma de librarme de los coches que iban m¨¢s lentos que yo. Acab¨¦ sexto, mi peor resultado del a?o. En pistas como ¨¦sta de Hockenheim la situaci¨®n se puede reproducir: es muy dif¨ªcil adelantar".

Marc Gen¨¦ sufri¨® en propias carnes el problema de una mala crono. En Silverstone, la segunda y ¨²ltima carrera en la que sustituy¨® a Ralf Schumacher -hoy su volante lo coger¨¢ el brasile?o Antonio Pizzonia, que ayer hizo una mala crono-, Gen¨¦ sali¨® 11?, tras haber sufrido un problema de presi¨®n en los neum¨¢ticos en la cronometrada, y lo pag¨® muy caro. "Me frenaron otros coches y en ocasiones ni siquiera me di cuenta de que estaba luchando contra pilotos doblados", confiesa el sabadellense. "Ah¨ª la direcci¨®n de carrera deber¨ªa ser m¨¢s expeditiva y obligarles a ceder el paso. Si hubiera salido entre los cinco primeros, ahora las cosas ser¨ªan muy distintas".

A Gen¨¦, una mala crono le cost¨® el volante de su Williams BMW. Pedro de la Rosa, ex piloto de F-1 y ahora piloto probador de McLaren, argumenta: "Salir atr¨¢s es lo peor que te puede pasar. Te quedas dentro del tren de los lentos y, como para adelantar necesitas un diferencial de m¨¢s de dos segundos respecto al coche de delante, si el coche que te precede es s¨®lo medio segundo m¨¢s lento que t¨², vas perdiendo tiempo en cada vuelta. Taparte es muy f¨¢cil: s¨®lo hay que mantener el ritmo y no cometer errores. Tu ¨²nica opci¨®n para superarles est¨¢ en los boxes, pero cuando sales puedes toparte con el pelot¨®n de los lentos y verte obligado a volver a empezar. En la crono te juegas el 60% de la carrera del domingo".