El Prat tiene capacidad para 12 vuelos regulares transcontinentales

Un desastre. ?sa es la conclusi¨®n a la que llegan los an¨¢lisis sobre el aeropuerto de Barcelona. Tiene capacidad para disponer durante todo el a?o de una docena de vuelos transcontinentales pero no tiene ni uno que se mantenga activo todo el a?o. Delta Airlines ofrece vuelos a Estados Unidos en verano, pero no en invierno. Iberia hace tiempo que se olvid¨® de Barcelona para estos vuelos y concentra sus esfuerzos en Madrid. El resultado es que 1,6 millones de pasajeros tienen que volar primero a Madrid, Amsterdam o Londres antes de llegar a su destino.

Los estudios, encargados por el Gobierno catal¨¢n y la C¨¢mara de Comercio, se?alan que no hay motivos para el pesimismo: un cambio de pol¨ªtica puede hacer que las cosas sean muy diferentes y que desde El Prat salgan hasta 12 vuelos regularestranscontinentales.

"Barcelona es un caso at¨ªpico dentro del contexto europeo por la falta de vuelos intercontinentales", se?ala uno de los tres estudios realizados por el Gobierno catal¨¢n. En el a?o 2002, 25 aeropuertos europeos con volumen de tr¨¢nsito inferior al de Barcelona dispon¨ªan de operaciones regulares intercontinentales y sin escalas. Pero la mayor¨ªa de estos aeropuertos tiene libertad para ofrecer incentivos a las compa?¨ªas y realizar su propia pol¨ªtica comercial, lo que no ocurre con Barcelona, integrada en la red AENA lo que, constituye "un modelo de gesti¨®n ¨²nico en los pa¨ªses europeos". El informe de la C¨¢mara de Comercio coincide con el del Gobierno catal¨¢n en que hay hasta 12 l¨ªneas que ser¨ªan rentables y que no se realizan por falta de una actividad de promoci¨®n.

Con car¨¢cter inmediato, podr¨ªan ponerse en funcionamientos vuelos a Nueva York y Filadelfia, Buenos Aires o S?o Paolo y Dubai o Bahrein. En una segunda fase a muy corto plazo los pasajeros que mueve el aeropuerto de Barcelona ser¨ªan suficientes para mantener l¨ªneas regulares directas a Miami, Montreal, Quito o Guayaquil y una cuarta a Lima, Bogot¨¢ o Caracas. El tercer bloque, que los informes consideran "rutas estrat¨¦gicas" no tienen garantizada la rentabilidad de forma inmediata, aunque s¨ª al poco de entrar en funcionamiento dado que hay una norma que demuestra que determinadas ofertas acaban generando una demanda adecuada. Estos puntos son Jap¨®n, M¨¦xico, China e India.

Barcelona carece de estos servicios y acaba haciendo que cada a?o 1,6 millones de pasajeros tengan que pasar por otros aeropuertos europeos para llegar a su destino final.

Desde Barcelona tienen como origen o destino Estados Unidos unas 400.000 personas cada a?o, aunque las cifras var¨ªan ligeramente en los estudios del Gobierno catal¨¢n o los de la C¨¢mara. Unos 100.000 viajan a Argentina y unos 75.000 a Jap¨®n. Siempre, salvo las excepciones del verano a Nueva York, con una escala en Londres, Amsterdam, Par¨ªs o Madrid.

Todo indica, explica uno de los informes, fechado el pasado mes de abril, que "no ha habido un esfuerzo para atraer operadores intercontinentales al aeropuerto de Barcelona. En algunos casos los convenios entre pa¨ªses (M¨¦xico, Per¨² y Colombia) estipulan que Madrid ser¨¢ la puerta de entrada de los pasajeros que procedan de ellos, dejando fuera cualquier otro aeropuerto.

El informe se?ala que Madrid ofrece hasta 65 vuelos semanales a Estados Unidos en invierno, con especial atenci¨®n a Miami, convertido en punto de distribuci¨®n de Iberia para Am¨¦rica Latina. Barcelona s¨®lo tiene ventaja en los vuelos a Oriente Medio y ni siquiera se impone a Madrid en los vuelos al norte de ?frica, pese a que Catalu?a es la comunidad espa?ola con mayor n¨²mero de residentes marroqu¨ªes.

El caso asi¨¢tico es llamativo: no hay vuelos sin escalas entre Asia y Espa?a. "Madrid tiene vuelos con escala a Singapur, Bangkok, Pek¨ªn y Shanghai".

El consejero de Pol¨ªtica Territorial, Joaquim Nadal, asegur¨® ayer que la voluntad de su Gobierno y la del Gobierno central es la de cambiar las cosas, como lo demostraba, explic¨®, que en la presentaci¨®n del informe estuviera el director del aeropuerto de Barcelona, Antoni Pedr¨®s, en representaci¨®n de AENA, adem¨¢s del presidente de la C¨¢mara, Miquel Valls, y el alcalde de Barcelona, Joan Clos, quien pidi¨® que El Prat sea pronto un aeropuerto y no s¨®lo un campo de despegue y aterrizaje.