"Hay que lograr que el conductor tenga la percepci¨®n de un control estricto"

Pere Navarro (Barcelona, 1952) fue nombrado m¨¢ximo responsable de la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico en abril. Reconoce que su trabajo no ser¨¢ f¨¢cil, porque la carretera se cobra cada a?o m¨¢s de 5.000 vidas, y porque se enfrenta a uno de los retos m¨¢s importantes en la historia de la DGT: la implantaci¨®n del carn¨¦ por puntos. Navarro quiere reducir un 40% la siniestralidad en seis a?os, y conseguir que las cifras de muertes no se asuman como algo normal. Su receta: concienciaci¨®n, m¨¢s agentes, m¨¢s radares, carn¨¦ por puntos, y, si es necesario, penas de c¨¢rcel.

Pregunta. M¨¢s de 5.000 muertos en carretera cada a?o. ?C¨®mo es posible que no se hayan tomado medidas contundentes contra este problema?

"Nos gusta la idea francesa de castigar con la c¨¢rcel los excesos de velocidad"

"Los j¨®venes son un grupo de riesgo al que nos cuesta mucho llegar"

"Vamos a poner en marcha un plan muy ambicioso de implantaci¨®n de radares"

Respuesta. Probablemente no hayamos sabido darle al tema la prioridad que merece. Es obligaci¨®n de todos poner coto a esta situaci¨®n. Dudo que si le preguntas a un ciudadano cu¨¢ntas v¨ªctimas cree que hay en accidentes al a?o lo sepa. No hay conciencia de la magnitud de las cifras. En los pa¨ªses de nuestro entorno se est¨¢n reduciendo los accidentes. El ¨ªndice medio de la UE est¨¢ en 108 muertos por mill¨®n de habitantes, nosotros estamos en 129. Tenemos que recuperar el tiempo perdido. La sociedad est¨¢ madura y demanda ciertas actuaciones para hacer frente al drama que suponen los accidentes. Medidas que dif¨ªcilmente pod¨ªan adoptarse hace a?os, en este momento son factibles.

P. Pero la Administraci¨®n tiene una responsabilidad fundamental de hacer llegar a los ciudadanos esas cifras y poner los medios para atajar el problema.

R. En las ¨²ltimas elecciones, por primera vez, todos los partidos llevaban en sus programas un apartado dedicado a la seguridad vial. Yo creo que esto demarca un poco una creciente preocupaci¨®n. El ministro del Interior cuando llegu¨¦ al cargo dijo: "Tu objetivo prioritario y absoluto es hacer todo aquello que sea necesario para reducir accidentes".

P. Y cuando pida que se refuerce el n¨²mero de agentes, ?qu¨¦ cree que le dir¨¢?

R. Hasta ahora, todo lo que hemos pedido nos lo han dado. Uno de los pilares de la pol¨ªtica de seguridad vial es la presencia de agentes en las carreteras. En la ¨²ltima visita del delegado de seguridad vial franc¨¦s yo le pregunt¨¦: ?C¨®mo hab¨¦is hecho esto [reducir un 20% las v¨ªctimas en un a?o]? Y me dijo: "Sintetizando mucho, con el miedo al gendarme".

P. ?Cu¨¢ntos agentes son necesarios?

R. Ahora mismo hay 8.000. El programa de Gobierno, que es muy ambicioso, habla de aumentar la plantilla en 3.000. ?se ser¨ªa un buen n¨²mero. Sin embargo, hay que pensar que las tecnolog¨ªas, por ejemplo el establecimiento de radares, nos deben permitir librar agentes para dedicarlos al control de otras infracciones. Tambi¨¦n pueden ayudarnos a cubrir necesidades sin aumentar demasiado los efectivos.

P. ?Cu¨¢ntos radares se instalar¨¢n?

R. Esto lo anunciar¨¢ el ministro en el oto?o. Se instalar¨¢ un n¨²mero muy importante de sistemas de control, con un mecanismo de tramitaci¨®n de sanciones r¨¢pido y eficiente. Hay que lograr que se tenga la percepci¨®n de que hay un control estricto, porque no hay que olvidar que la mayor¨ªa de los accidentes se produce por exceso de velocidad. Esto tendr¨¢ un efecto indirecto, que ya se ha visto en Francia: una vez has instalado muchos radares empieza a crearse una demanda de limitadores de velocidad en los veh¨ªculos, porque los conductores no quieren tener problemas de sanciones.

P. Francia ha anunciado penas de c¨¢rcel para aquellos que superen en 50 km/h la velocidad permitida. ?Se podr¨ªa aplicar en Espa?a una medida similar?

R. Nos gusta la idea. Pero ellos ya llevan un cierto adelanto. Tienen ya los radares instalados, han reducido los accidentes, y han considerado que es el momento adecuado para hacerlo. En estos momentos, tenemos mucho que avanzar para ponernos a su altura. Despu¨¦s, ya nos plantearemos este tipo de medidas.

P. Los accidentes de tr¨¢fico son la principal causa de mortalidad de los menores de 25 a?os. ?Se van a tomar medidas espec¨ªficas dirigidas a estos conductores?

R. Los j¨®venes son bastante insensibles al concepto de muerte porque lo ven como algo lejano, con lo cual, el mensaje debe ser diferenciado. Es la franja de edad a la que tenemos m¨¢s dificultades para llegar. Estamos en contacto con las consejer¨ªas de juventud para que ¨¦stas nos ayuden a transmitir el mensaje de que no se puede mezclar el alcohol con el coche. Tambi¨¦n queremos que conozcan a j¨®venes v¨ªctimas de accidentes. Es impactante cuando ellos te explican c¨®mo ha cambiado su vida. Se avanza poco a poco: est¨¢ apareciendo la figura del conductor alternativo, el que no consume,... hay empresas que se dedican a alquilar veh¨ªculos con conductor los fines de semana... Estas l¨ªneas deber¨ªan dar resultado.

P. ?No considera que se est¨¢ esperando demasiado del nuevo carn¨¦ por puntos?

R. El carn¨¦ por puntos es un elemento dentro de una pol¨ªtica completa de seguridad. Tiene la virtud de ayudar a llevar el debate a la sociedad, y adem¨¢s env¨ªa el mensaje a los reincidentes de que existe un saldo que se puede agotar. Tambi¨¦n ofrece un aspecto que nosotros valoramos muy positivamente: la reeducaci¨®n. Estamos trabajando con la intenci¨®n de implantarlo en un a?o. Somos conscientes de que la DGT se juega su prestigio en este proyecto. El ministro cuando me ve no me dice "hola, ?que tal est¨¢s?", me dice "?c¨®mo est¨¢ el carn¨¦ por puntos?".

P. Los datos del mes de julio indican una bajada de un 8% en la mortalidad en carretera. ?C¨®mo valora este dato?

R. Hay que hablar de los accidentes de tr¨¢fico con mucha prudencia. Los datos son esperanzadores, pero nosotros trabajamos a medio plazo. Nadie puede pretender que en dos o tres meses hagamos lo que otros pa¨ªses han hecho en dos o tres a?os. Probablemente sea debido un poco a esta concienciaci¨®n, a la apertura del debate a la sociedad del drama que hay detr¨¢s de los accidentes de tr¨¢fico. Pero tambi¨¦n decimos que ha de ir acompa?ado luego de medidas concretas que mantengan la atenci¨®n.

P. ?Es ut¨®pico pretender reducir la mortalidad un 40% hasta 2010 como se han comprometido los pa¨ªses de la UE?

R. Hay que ser ut¨®pico cuando se trata de salvar vidas. Ojal¨¢ lo consigamos.

P. ?No cree que se est¨¢ achacando gran parte de la responsabilidad a los conductores pero queda a¨²n un gran trabajo de mejora de la se?alizaci¨®n y del estado de las carreteras?

R. Nadie puede discutir que ha habido una mejora de las infraestructuras. La ministra de Fomento present¨® hace poco un plan de mantenimiento y mejora de los puntos negros. Las carreteras tienen su cuota de culpa, pero no querr¨ªa que nos qued¨¢semos s¨®lo con eso para justificar los accidentes.