El Golf, m¨¢s completo y vers¨¢til
El Toyota Prius, el coche de serie m¨¢s ecol¨®gico del mundo, frente al VW Golf TDi, la referencia entre los modelos compactos turbodi¨¦sel. Dos familiares que destacan por su bajo consumo y aplican soluciones diferentes para lograrlo.
En esta prueba se enfrentan las dos alternativas disponibles en la actualidad para reducir el consumo y las emisiones del autom¨®vil.
El motor turbodi¨¦sel del Golf TDi es la soluci¨®n de los fabricantes europeos, que con los avances electr¨®nicos y las nuevas inyecciones se acercan cada vez m¨¢s al objetivo de ofrecer unos consumos medios de apenas tres litros cada 100 kil¨®metros en sus gamas.
El Toyota Prius en cambio, explora nuevos caminos y combina un motor de gasolina y otro el¨¦ctrico para optimizar el consumo y sobre todo reducir las emisiones en el tr¨¢fico urbano. Es la apuesta de las marcas japonesas y americanas para unos mercados en los que el gas¨®leo es anecd¨®tico.
La soluci¨®n ideal ser¨ªa la mezcla de las dos: mec¨¢nica h¨ªbrida con motor turbodi¨¦sel. Pero los europeos han preferido concentrar sus esfuerzos en desarrollar el hidr¨®geno como combustible del futuro y han descartado los h¨ªbridos por considerarlos un paso intermedio de dudosa rentabilidad y sin ventajas frente a los modernos turbodi¨¦sel. Y tanto americanos como japoneses tampoco parecen dispuestos a invertir en desarrollar h¨ªbridos turbodi¨¦sel que se vender¨ªan s¨®lo en Europa.
Aunque el precio del Prius no refleja el coste de investigaci¨®n del sistema h¨ªbrido, cuesta 24.900 euros, 1.500 m¨¢s que un coche compacto de prestigio como el Golf. El Toyota es algo m¨¢s grande y ofrece una tecnolog¨ªa superior que se refleja en una emisiones m¨¢s bajas: 104 gr/km de CO2 frente a 151 gr/km de su rival. Pero sus ventajas ecol¨®gicas se disfrutan sobre todo en el tr¨¢fico urbano (se para en los atascos y no contamina). En cambio en carretera corre menos y gasta m¨¢s que el turbodi¨¦sel, sobre todo si se conduce con cierta alegr¨ªa. Adem¨¢s, hay ya utilitarios de gas¨®leo como el Fiat Punto 1.3 JTD, que emiten s¨®lo 119 gr/km de CO2, y pronto bajar¨¢n m¨¢s.
VW Golf 1.9 TDi DSG
El estilo de siempre del Golf en una evoluci¨®n tan continuista que cuesta distinguirlo del anterior. La fuerza del frontal y la anchura del pilar situado entre las puertas traseras y la zaga definen su personalidad. Y los faros multifocales y los intermitentes en los retrovisores le dan un toque de clase. Pero la l¨ªnea ha perdido gancho y est¨¢ algo vista.
Conducci¨®n: 48 puntos (1?)
El Golf sigue siendo la referencia entre los coches compactos: ofrece siempre una calidad y tecnolog¨ªas superiores. El motor 1.9 TDi, en este caso con 105 CV, se mantiene entre los mejores turbodi¨¦sel. Y con el cambio secuencial DSG de seis marchas forma un conjunto muy eficaz, tanto en ciudad como en carretera: responde con suavidad desde bajo r¨¦gimen y se estira hasta 4.000 vueltas. No sorprende por su poder¨ªo al acelerar, pero tampoco es perezoso: se lanza con soltura, llanea bien y sube sin perder velocidad. El nuevo cambio re¨²ne las ventajas de los autom¨¢ticos -suavidad y comodidad- y los manuales -rapidez y deportividad-. Y, aparte de sacar el m¨¢ximo partido al motor, es muy c¨®modo: simplifica la conducci¨®n en ciudad y ayuda a lograr unas prestaciones superiores para viajar con m¨¢s desahogo que el Prius.
El Golf mantiene el tacto y el comportamiento din¨¢mico que le distinguen, con una direcci¨®n precisa, una gran sensaci¨®n de solidez y ahora con unas suspensiones c¨®modas y eficaces que ofrecen una estabilidad muy lograda. Balancea menos en las curvas, los frenos paran muy bien el peso y el ESP refuerza la seguridad en situaciones delicadas. El resultado es una respuesta m¨¢s ¨¢gil y manejable que el Prius en carretera, y una superioridad en todos los trazados que aumenta cuanto m¨¢s alto sea el ritmo y m¨¢s curvas haya. Estas virtudes aportan una calidad de conducci¨®n superior y s¨®lo cede ante el Toyota en trayectos urbanos: no es tan ecol¨®gico ni tan relajante en los atascos.
Vida a bordo: 42 puntos (2?)
El dise?o interior es muy cl¨¢sico y tambi¨¦n algo austero. Utiliza pl¨¢sticos y materiales de m¨¢s calidad y est¨¢ mejor acabado que el Prius, pero le faltan detalles imaginativos y resulta algo fr¨ªo, con un salpicadero y una consola central muy sencillos que contrastan con las soluciones vanguardistas de su rival y le hacen parecer anticuado.
El VW es 25 cent¨ªmetros m¨¢s corto que el Toyota y se nota por dentro. Su altura da sensaci¨®n de desahogo, tiene unos asientos delanteros m¨¢s c¨®modos y una mejor posici¨®n de conducci¨®n. Pero no es tan pr¨¢ctico para la familia: atr¨¢s hay menos espacio para las piernas y el maletero es m¨¢s peque?o. En cambio, los huecos para objetos son similares: bolsas en las cuatro puertas y los respaldos, apoyabrazos central con dos posavasos delante y dos atr¨¢s, y portagafas. Por lo dem¨¢s, las suspensiones no son tan c¨®modas como las del Toyota en carretera. Y aunque en ciudad no es tan silencioso hace menos ruido al acelerar, sobre todo en los viajes.
Seguridad: 17 puntos (1?)
Tiene seis airbags, ABS y ESP de serie, como el Prius. Pero con un mejor comportamiento din¨¢mico.
Econom¨ªa/ecolog¨ªa: 32 puntos (2?)
El Golf 1.9 TDi Highline 5 puertas con cambio DSG cuesta 23.395 euros, 1.500 menos que su rival. Pero viene menos equipado: aparte de los sistemas equipo de seguridad incluye climatizador, sensor de lluvia y faros, radio-CD, control de velocidad de crucero y todo lo habitual. Adam¨¢s, no ofrece
los detalles tecnol¨®gicos del Prius, y el ordenador de viaje y los mandos del equipo de m¨²sica en el volante se pagan aparte (165 y 160 euros).
El VW es m¨¢s econ¨®mico en el uso diario: en ciudad consume m¨¢s que el Prius, unos ocho litros, pero a ritmos legales en carretera no pasa de seis y s¨®lo llega a ocho cuando se le exige. Y como utiliza gas¨®leo el gasto real en euros es un 30% inferior. A cambio contamina m¨¢s: 151 gr/km de CO2.
CONCLUSI?N
EL VW GOLF Y EL TOYOTA PRIUS son dos coches pr¨¢cticos y polivalentes que pueden resolver las necesidades de transporte de una familia media. Los dos tienen cinco puertas y destacan por su bajo consumo, pero cada uno aplica soluciones
diferentes para conseguirlo.
El Golf se impone porque tiene unos precios algo m¨¢s asequibles y ofrece tambi¨¦n un comportamiento din¨¢mico m¨¢s eficaz y unas prestaciones superiores para viajar. Permite mantener ritmos de crucero m¨¢s desahogados con una mejor estabilidad en todo tipo de trazados.
Y aunque gasta m¨¢s en ciudad, consume menos en carretera y utiliza gas¨®leo, lo que en la pr¨¢ctica supone un 30% menos en el coste del combustible.
El Toyota Prius aplica las tecnolog¨ªas m¨¢s avanzadas para reducir al m¨¢ximo el consumo y las emisiones. Aporta un dise?o muy futurista por fuera y por dentro que se refleja en una aerodin¨¢mica r¨¦cord (CX: 0,26). Y ofrece un interior m¨¢s amplio y pr¨¢ctico para la vida familiar. Su mec¨¢nica h¨ªbrida con dos motores (78 y 50 CV) es ideal para la ciudad: relaja mucho porque se mantiene en silencio en los atascos y reduce al m¨ªnimo las emisiones y los consumos en el tr¨¢fico urbano. Pero en la pr¨¢ctica corre como un coche de 110 CV y tiene unas prestaciones justas e inferiores a las de su rival en carretera, lo que limita su versatilidad de uso. Y gasta m¨¢s que el Golf en los viajes.
Toyota Prius
Una imagen vanguardista y afilada que marca la diferencia. El Prius es un coche futurista que prima la aerodin¨¢mica en todos los detalles. Tiene un frontal penetrante, un techo descendente muy elaborado y una zaga cortada que le distingue.
Conducci¨®n: 41 puntos (2?)
Hay coches que permiten disfrutar conduciendo y otros como ¨¦ste que sirven de transporte. Pero el Prius ense?a a cambio las virtudes de la conducci¨®n ecol¨®gica y se disfruta porque busca siempre reducir el consumo. El resultado se visualiza en una pantalla.
Los dos motores, un 1.5 16v. de gasolina (78 CV) y otro el¨¦ctrico (50 CV) se ayudan seg¨²n el momento. Van acoplados a un cambio autom¨¢tico de variador, como el de los esc¨²teres, y el conjunto es ideal para la ciudad y para la conducci¨®n suave. Acelera con br¨ªo hasta 110 km/h. y mantiene con soltura cruceros superiores. Pero en las subidas o cuando se intenta circular con alegr¨ªa no muestra la fuerza y el nervio del Golf, y pierde velocidad. Y si se acelera con decisi¨®n hace demasiado ruido: el resbalamiento del cambio sube de vueltas el motor y es molesto.
En contrapartida es una delicia en ciudad: el motor de gasolina se para en los atascos y arrancar al acelerar. Y lleva una tecla para circular s¨®lo con motor el¨¦ctrico que s¨®lo dura dos kil¨®metros pero es ¨²til en t¨²neles, garajes...
El Prius tiene tambi¨¦n una suspensi¨®n m¨¢s blanda y c¨®moda en conducci¨®n tranquila, pero menos eficaz en las curvas y sobre todo si se aumenta el ritmo: acusa m¨¢s las inercias y es m¨¢s seca en los baches. Los frenos recargan las bater¨ªas y paran el peso en un momento. La calidad de conducci¨®n es correcta, aunque va mejor en ciudad que en carretera, donde acusa sus carencias din¨¢micas.
Vida a bordo: 45 puntos (1?)
M¨¢s grande por fuera, m¨¢s amplio y pr¨¢ctico por dentro, y mejor dotado para la vida familiar. Su innovador dise?o interior exige acostumbrarse, pero resulta muy f¨¢cil de conducir y
muestra c¨®mo ser¨¢n los coches del futuro: instrumentaci¨®n digital en la base del parabrisas, mandos de uso habitual accionables desde el volante, palanca de cambios en el salpicadero, arranque por bot¨®n sin sacar la llave del bolsillo, freno de mano electr¨®nico en una tecla, consola central vanguardista con equipo de m¨²sica y pantalla t¨¢ctil con la informaci¨®n integradas... Adem¨¢s, delante es amplio, aunque con unas banquetas cortas, atr¨¢s ofrece mucho espacio para las piernas y cuenta con un maletero grande que incluye una caja bajo el piso. Adem¨¢s, tiene huecos m¨¢s grandes: apoyabrazos enorme y dos cajas que sirven de posavasos entre los asientos de delante, dos guanteras, bolsas grandes en las puertas delanteras, portagafas...
Los materiales y la calidad de acabado son correctos, pero con unos pl¨¢sticos y tapicer¨ªas tristes y sin la presencia del Golf. Y aunque las suspensiones son c¨®modas y es muy silencioso en ciudad hace m¨¢s ruido en carretera.
Seguridad: 15 puntos (2?)
Incluye seis airbags, ABS y ESP, pero tiene un comportamiento din¨¢mico menos eficaz que el Golf.
Econom¨ªa/ecolog¨ªa: 33 puntos (1?)
El Prius cuesta 24.900 euros, 1.500 m¨¢s que el Golf de la prueba. Es un precio pol¨ªtico porque incluye tecnolog¨ªas muy avanzadas. Adem¨¢s, viene de serie muy equipado: aparte de los sistemas de seguridad y los dispositivos electr¨®nicos (arranque por bot¨®n, freno de mano...) incluye climatizador, pantalla t¨¢ctil en color con ordenador de viaje, radiocasette con CD y mandos en el volante..., y tres a?os de garant¨ªa.
La mec¨¢nica h¨ªbrida reduce mucho los consumos y emisiones en ciudad: apenas gasta seis litros. Pero en carretera sube a ocho y puede llegar a nueve si se le exige.
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