La seguridad de los ¨²ltimos modelos, a prueba
Dos coches polivalentes, VW Golf y Opel Astra; tres berlinas medias, Volvo S40, Peugeot 407 y Toyota Prius; dos monovol¨²menes compactos, Toyota Corolla Verso y Renault Sc¨¦nic, y dos descapotables, Saab 9-3 Cabrio y Renault M¨¦gane C-C. Estos nueve modelos han conseguido las cinco estrellas, la m¨¢xima calificaci¨®n que otorga Euro NCAP, el organismo europeo independiente que analiza la seguridad de los modelos que salen a la venta, en su ¨²ltima oleada de pruebas de choque.
Los ensayos reproducen los dos tipos de accidentes m¨¢s habituales: impacto frontal y lateral. Y se completan con otra prueba que simula el atropello a un peat¨®n y permite valorar si el dise?o del frontal de cada autom¨®vil es m¨¢s o menos agresivo con los viandantes. La colisi¨®n frontal se realiza a 64 km/h., una velocidad superior a lo exigido por la normativa europea. La resistencia y la capacidad de absorci¨®n de la carrocer¨ªa, junto al funcionamiento eficaz de los airbags y los cinturones de seguridad, son las claves para conseguir la mejor protecci¨®n de los pasajeros en caso de impacto.
Las calificaciones obtenidas en cada prueba se expresan en porcentajes del 0% al 100%. Pero la simulaci¨®n del atropello a un peat¨®n punt¨²a por separado. De esta forma, las notas de los impactos frontal y lateral se convierten en el criterio principal que determina la concesi¨®n de estrellas, aunque hay otros detalles menores que tambi¨¦n se consideran: por ejemplo, si el coche incluye testigos ac¨²sticos y luminosos que recuerdan la obligaci¨®n de abrocharse el cintur¨®n de seguridad.
El club de las cinco estrellas
Hasta ahora, 15 autom¨®viles hab¨ªan logrado el m¨¢ximo galard¨®n de cinco estrellas. Pero tras las ¨²ltimas pruebas son ya 24, una cifra importante que muestra una tendencia alcista, aunque todav¨ªa baja, teniendo en cuenta que Euro NCAP ha valorado la seguridad pasiva (protecci¨®n de los ocupantes una vez que el accidente se ha producido) de cerca del 80% de los coches que se venden en el mercado europeo, unos 150 modelos.
En la clasificaci¨®n actual, Renault sigue siendo la marca m¨¢s laureada, con seis veh¨ªculos cinco estrellas: el compacto M¨¦gane, las berlinas Laguna y Vel Satis, los monovol¨²menes Sc¨¦nic y Espace, y ahora tambi¨¦n el descapotable M¨¦gane Coup¨¦-Cabriolet.
Saab es la segunda, con tres modelos (9-3, 9-3 Cabrio y 9-5), pero empatada con Toyota, que contaba ya con la berlina Avensis y ha mejorado su posici¨®n al a?adir el monovolumen Corolla Verso y la berlina h¨ªbrida Prius. Mercedes, que contin¨²a con dos modelos con cinco estrellas (las berlinas Clase C y E), pasa a ocupar el tercer puesto. Y tanto Volvo (ten¨ªa el todoterreno XC 90 y suma la berlina S40) como Peugeot (contaba con el monovolumen 807 y a?ade la berlina 407) alcanzan tambi¨¦n el tercer escal¨®n del podio. BMW (X5), Fiat y Lancia (monovol¨²menes Ulysse y Phedra) y Opel, que se estrena con el nuevo Astra, tienen un cinco estrellas cada una.
COCHES POLIVALENTES
Volkswgen Golf
La carrocer¨ªa del Golf conserv¨® su estabilidad estructural tras el impacto frontal y el habit¨¢culo apenas se deform¨®. Los cinturones y airbags mantuvieron la cabeza y el t¨®rax de los ocupantes alejados del volante y del salpicadero. Pero las rodillas del conductor s¨ª contactaron, con riesgo de lesiones, y limitaron la nota al 81%.
En cambio, el impacto lateral fue impecable y obtuvo el 100% de los puntos. Y la prueba de atropello a un peat¨®n revel¨® la mejor protecci¨®n entre los modelos europeos, gracias a la flexibilidad del cap¨®: 53% de calificaci¨®n.
El Golf incluye seis airbags (frontales de doble volumen, laterales delanteros y de cortina), cinturones delanteros con pretensores y limitadores de carga y anclajes Isofix para sillas infantiles en las plazas traseras laterales.
Euro NCAP ha evaluado tambi¨¦n la seguridad pasiva del Audi A3: logr¨® un 75% en el choque frontal y el 100% en el lateral.
Opel Astra
Carrocer¨ªa resistente y unos airbags y cinturones eficaces que reforzaron la protecci¨®n de los ocupantes del Opel Astra. No se apreciaron contactos con el salpicadero ni tampoco deformaciones en la zona de los pies del conductor, aunque s¨ª presiones elevadas de los cinturones. Recibi¨® un 88% en el impacto frontal.
La colisi¨®n lateral fue excelente y logr¨® la m¨¢xima calificaci¨®n: el 100%. Por contra, en el atropello a un peat¨®n consigui¨® una de las peores puntuaciones de Euro NCAP, tan s¨®lo un 8%, debido a la dureza del cap¨® y del parachoques, que resultan muy agresivos para los viandantes.
El Astra equipa seis airbags (frontales, laterales delanteros y de cortina), cinturones delanteros con pretensores y limitadores de esfuerzo, pedales colapsables, reposacabezas delanteros activos (reducen el riesgo de sufrir lesiones cervicales) y anclajes Isofix en las plazas laterales traseras.
UTILITARIOS
Mini
Aunque la carrocer¨ªa del Mini soport¨® la colisi¨®n frontal con deformaciones m¨ªnimas, la cabeza del conductor se sali¨® del ¨¢rea de acolchado del airbag, el cintur¨®n del copiloto apret¨® el pecho en exceso y las rodillas de los dos ocupantes golpearon el salpicadero con severidad y mostraron riesgo de lesiones. Todos estos aspectos mejorables redujeron la calificaci¨®n al 63%.
En el impacto lateral, el Mini obtuvo mejores resultados, aunque los airbags no lograron amortiguar el golpe por completo y trasladaron al t¨®rax del conductor fuerzas elevadas y potencialmente da?inas. Logr¨® una puntuaci¨®n del 78% en este apartado. En la prueba de atropello a un peat¨®n recibi¨® un 22%, debido a un frontal demasiado duro.
El Mini viene de serie con cuatro airbags (frontales de doble volumen y laterales delanteros) y cinturones delanteros con pretensores y limitadores de carga.
Citro?n C2
El Citro?n C2 es, junto al Toyota Yaris y el C3, el utilitario que ha conseguido mejor puntuaci¨®n en el choque frontal: un 81%. El habit¨¢culo casi no se deform¨®, y los cinturones y airbags trabajaron de forma segura y eficaz. Sin embargo, al igual que en la mayor¨ªa de los coches de su tama?o, las rodillas del conductor contactaron con la zona inferior del volante, un ¨¢rea de riesgo.
En el impacto lateral mostr¨® una buena protecci¨®n (78% de nota), pero con matices: el t¨®rax del conductor soport¨® fuerzas potencialmente da?inas. En el atropello a un peat¨®n obtuvo un 33%.
El C2 incluye cuatro airbags (frontales de doble volumen y laterales delanteros), cinturones con pretensores y limitadores y anclajes Isofix en las plazas traseras.
El Honda Jazz y el Mazda 2 han pasado tambi¨¦n las pruebas: lograron un 69% de nota en el impacto frontal, y un 72% y un 78%, respectivamente, en el lateral.
MONOVOL?MENES COMPACTOS
Ford Focus C-Max
La carrocer¨ªa del Focus C-Max absorbi¨® la energ¨ªa del impacto frontal manteniendo un espacio de supervivencia adecuado para los ocupantes. Y los dispositivos de retenci¨®n funcionaron con eficacia. Sin embargo, la presi¨®n ejercida por los cinturones y, sobre todo, el contacto de las rodillas del conductor con el salpicadero redujeron la calificaci¨®n al 81%.
En el choque lateral estuvo cerca de la m¨¢xima nota (recibi¨® un 94%), mientras que en la prueba de atropello a un peat¨®n mostr¨® un cap¨® flexible y adecuado para amortiguar el golpe de la cabeza, pero tambi¨¦n un parachoques agresivo para las piernas de los viandantes. Logr¨® una puntuaci¨®n del 39% en este apartado.
El C-Max equipa de serie seis airbags (frontales de doble volumen, laterales delanteros y de cortina), cinturones delanteros con pretensores y limitadores, y anclajes Isofix para sillas infantiles en las plazas laterales traseras.
Renault Sc¨¦nic
El monovolumen compacto con mejores resultados, tanto en colisi¨®n frontal (94% de nota) como lateral (100%). Pero el Sc¨¦nic comparte el galard¨®n con el Toyota Corolla Verso, que ha conseguido id¨¦nticas calificaciones. El habit¨¢culo de los dos modelos sufri¨® deformaciones m¨ªnimas, y los ocupantes estuvieron bien sujetos y protegidos en todo momento. La diferencia hay que buscarla en la presi¨®n de los cinturones, que, aunque moderada en los dos, fue un poco m¨¢s elevada en el Corolla Verso.
El Sc¨¦nic incluye seis airbags (frontales de doble volumen, laterales delanteros y de cortina), cinturones delanteros con doble pretensor y limitador, traseros laterales con limitador y anclajes Isofix atr¨¢s. Por su parte, el Toyota Corolla Verso viene de f¨¢brica con siete airbags (los mismos del Sc¨¦nic y otro de rodillas para el conductor) y cinturones delanteros con pretensores y limitadores.
BERLINAS MEDIAS
Peugeot 407
M¨ªnima deformaci¨®n en el habit¨¢culo del Peugeot 407 en la colisi¨®n frontal, y cinturones y airbags efectivos en la contenci¨®n y amortiguaci¨®n. Los ocupantes no golpean el salpicadero ni reciben presiones elevadas. Nota: 94%.
El choque lateral mostr¨® tambi¨¦n buenos resultados, aunque el conductor soport¨® m¨¢s fuerzas de las deseables (89%). Y en el atropello a un peat¨®n se situ¨® por encima de la media: 44% de puntuaci¨®n. El 407 viene de serie con siete airbags (frontales, laterales delanteros, de cortina y uno de rodillas), cinturones delanteros con pretensores y limitadores, traseros con limitadores y anclajes Isofix atr¨¢s.
Los Volvo S40, Toyota Prius, Jaguar X-Type y Mazda 6 han pasado tambi¨¦n las mismas pruebas. Sus notas en el choque frontal han sido 81%, 88%, 63% y 69%, respectivamente.
DESCAPOTABLES
Renault M¨¦gane CC
Resulta parad¨®jico, pero ha sido un descapotable -el M¨¦gane CC- el primer modelo en obtener el 100% de los puntos en el impacto frontal. El habit¨¢culo qued¨® casi intacto, y los ocupantes, que s¨®lo soportaron fuerzas leves, se mantuvieron alejados de cualquier contacto.
El impacto lateral tambi¨¦n fue excelente (94% de nota), aunque el an¨¢lisis revel¨® que las fuerzas se disipaban de una forma poco habitual, por la espalda del conductor. En el atropello a un peat¨®n recibi¨® un 31% de nota.
El CC equipa cuatro airbags (frontales de doble volumen y laterales delanteros), cinturones delanteros y traseros con pretensores y limitadores, y anclajes Isofix en las plazas traseras.
Los Peugeot 307 CC, BMW Z4, Opel Tigra y Saab 9-3 lograron un 81%, 88%, 69% y 81%, respectivamente (choque frontal).
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