Coraz¨®n caliente

LA CUARTA GENERACI?N de la Yamaha R1 ha recibido una evoluci¨®n tan completa que en la pr¨¢ctica es una moto enteramente nueva. La marca japonesa ha refinado su est¨¦tica, ha ajustado la ergonom¨ªa y, sobre todo, ha mejorado la eficacia del bastidor, al que ha dotado tambi¨¦n de una poderosa mec¨¢nica. Y aunque el nuevo modelo cuesta 13.999 euros y no es ninguna ganga, ofrece sensaciones casi ¨²nicas y s¨®lo comparables a las de las motos de competici¨®n. Y es que este nuevo modelo se deriva directamente de la moto de carreras de la marca, algo que su discreto y casi t¨ªmido aspecto no logra disimular.

Yamaha anuncia con orgullo un rendimiento impresionante: 172 CV para un peso de 172 kilos en vac¨ªo, lo que supone alcanzar la hasta hace poco ut¨®pica cifra de un kilo por caballo. Pero la realidad es algo diferente porque con aceite, l¨ªquidos, bater¨ªa y combustible, es decir, en orden de marcha, pasa por poco de 200 kilos, lo que no deja de ser una cifra sensacional.

Al margen de sus virtudes t¨¦cnicas, la R1 2004 es una moto bonita de l¨ªneas modernas y agresivas en las que destaca el frontal, que incluye cuatro ¨®pticas rasgadas situadas sobre las tomas din¨¢micas de la admisi¨®n. El nuevo escape recorre la zona inferior del asiento y sale a ambos lados del piloto trasero, lo que acent¨²a m¨¢s si cabe su imagen de moto de carreras.

- MEC?NICA NUEVA

Aunque el motor de 998cc sigue siendo un cuatro cilindros en l¨ªnea refrigerado por agua y con inyecci¨®n electr¨®nica, las cotas internas han variado: tiene una carrera m¨¢s corta, alcanza m¨¢s revoluciones y rinde 172 CV a 12.500 vueltas. En cambio, el par o fuerza de empuje es algo peor, pero lo importante es que ofrece una respuesta m¨¢s suave y lineal que la R1 anterior. As¨ª muestra un poder¨ªo impresionante a partir de 9.000 vueltas.

El bastidor tambi¨¦n se ha trabajado a fondo y ofrece una respuesta m¨¢s r¨ªgida y precisa en la direcci¨®n, y un basculante m¨¢s s¨®lido con refuerzos de la moto de carreras. Adem¨¢s, todo est¨¢ fabricado con las t¨¦cnicas m¨¢s innovadoras de fundici¨®n a alta presi¨®n. En las suspensiones y frenos tampoco se han ahorrado medios: horquilla delantera invertida con m¨²ltiples regulaciones y unos anclajes para las pinzas de freno radiales de cuatro pistones con bomba Brembo tambi¨¦n radial. Y el eje trasero lleva un monoamortiguador progresivo y disco de freno de un solo pist¨®n.

- MEJOR EN TODO

Yamaha ha logrado algo que parec¨ªa imposible en el comportamiento de la R1: mejorar claramente su car¨¢cter deportivo y lograr a la vez que sea m¨¢s amable y f¨¢cil de conducir en el uso diario. Es obvio que la ciudad no es su medio ideal, pero tiene un buen radio de giro para los atascos y responde con suavidad a bajo y medio r¨¦gimen.

Sin embargo, sus virtudes se aprecian mucho mejor en carretera abierta, donde responde con fuerza. Y tanto el sentido com¨²n como su poder¨ªo hacen que sus posibilidades est¨¦n siempre por encima del piloto. El tren delantero tiene un comportamiento sobresaliente y da mucha seguridad y confianza, y sobre buen asfalto muestra una estabilidad y precisi¨®n impecables. Aunque el motor es muy lineal, si se estira con decisi¨®n por encima de las 9.000 vueltas, corta la respiraci¨®n con una pegada demoledora.

La nueva R1 es una moto de impresionantes prestaciones, impecable comportamiento y alt¨ªsima eficacia que puede disputar merecidamente el competido trono de las superdeportivas de un litro de cilindrada.