El metro llegar¨¢ al Ensanche de Vallecas al menos un a?o antes que los vecinos

La prolongaci¨®n de la l¨ªnea 1 del metro al Ensanche de Vallecas tendr¨¢ tres paradas, 3.100 metros de t¨²nel y un coste de 86,6 millones. Pero lo que convierte a esta obra p¨²blica en una excepci¨®n en la red del suburbano son otras cosas. La primera es que una cuarta parte de su coste no lo pagar¨¢ la Comunidad, sino los due?os del suelo (dos de ellos, organismos p¨²blicos) sobre el que deben edificarse 26.000 pisos. La segunda, que el metro llegar¨¢ al barrio al menos un a?o antes que sus vecinos, ya que el retraso en la construcci¨®n de las viviendas impedir¨¢ que lo habiten hasta 2008 o 2009.

"Este metro s¨®lo servir¨¢ durante a?os para visitar los terrenos donde deben construirse nuestras casas", protestaron algunos vecinos, el pasado julio, durante un acto de la presidenta regional, Esperanza Aguirre. La asociaci¨®n PAU del Ensanche de Vallecas calific¨® de "ir¨®nico" el hecho de que el metro vaya a estar finalizado a finales de 2006 o principios de 2007, mientras los vecinos no ocupar¨¢n sus pisos hasta 2008 o 2009.

La l¨ªnea 1 del metro, que recorre la capital desde la plaza de Castilla hasta Congosto, en Villa de Vallecas, ser¨¢ prolongada en direcci¨®n sureste. Recorrer¨¢ en diagonal el Ensanche de Vallecas, bajo el asfalto del futuro eje central del nuevo barrio. Como sus calles a¨²n no han sido bautizadas, este eje central a¨²n figura en el proyecto con su nombre t¨¦cnico: vial 6.

La estaci¨®n de Congosto ser¨¢ remodelada y en sus cocheras estar¨¢ el principio de la prolongaci¨®n. Desde all¨ª, el t¨²nel trazar¨¢ una curva abierta al este hasta alcanzar el vial 6. Justo antes estar¨¢ situada la primera estaci¨®n, bajo un parque trazado en diagonal en una manzana ocupada por zonas verdes.

Esta estaci¨®n, situada a 900 metros al sureste de Congosto, tendr¨¢ un vest¨ªbulo y dos accesos al parque, uno de ellos con ascensor. Unos 200 metros m¨¢s adelante el metro cruzar¨¢ bajo la M-45. La segunda estaci¨®n de la prolongaci¨®n estar¨¢ medio kil¨®metro despu¨¦s, en el centro del Ensanche, en la intersecci¨®n del vial 6 con una calle transversal a¨²n sin nombre.

Esta parada discurrir¨¢ bajo una zona verde y contar¨¢ con dos vest¨ªbulos, con una boca cada uno. Tambi¨¦n estar¨¢ equipado con ascensor. La tercera estaci¨®n estar¨¢ a 700 metros, en otro parque que ocupar¨¢ dos manzanas en la esquina entre el vial 6 y la Gran V¨ªa del Sureste. Tendr¨¢ las mismas caracter¨ªsticas que la estaci¨®n anterior.

Los 3,1 kil¨®metros de este trazado van a ser excavados con las tuneladoras que abrieron los t¨²neles del Metrosur. ?stos tienen un di¨¢metro de 9,4 metros, recubiertos en su interior por anillos de hormig¨®n armado. El di¨¢metro del interior del anillo, en el que ser¨¢n instaladas las v¨ªas y circular¨¢n los trenes, es de 8,3 metros.

El novedoso modelo de financiaci¨®n de esta l¨ªnea, que Aguirre est¨¢ tratando de extender al metro ligero del oeste de la capital, consiste en que contribuyan a pagarlo las entidades que se beneficiar¨¢n de su puesta en funcionamiento.

En este caso, se trata de los seis propietarios -dos p¨²blicos (el Ivima y la EMV) y cuatro privados- del suelo del Ensanche, que han visto revalorizado su precio con la prevista llegada del metro. En total, los seis se har¨¢n cargo de 24 de los 86,6 millones (un 27%) que costar¨¢ el proyecto.