Las mismas virtudes, pero mejoradas
El primer Focus se lanz¨® en 1998 y sorprendi¨® por su dise?o vanguardista y, sobre todo, por su eficaz comportamiento din¨¢mico, hasta entonces poco habitual en Ford, que lo convirti¨® en la referencia a superar por sus rivales. El nuevo modelo, que llegar¨¢ a Espa?a en noviembre, evoluciona el estilo del actual y no es tan llamativo. Pero mantiene una est¨¦tica moderna y con gancho, y anuncia una conducci¨®n todav¨ªa mejor, con la misma agilidad, una estabilidad superior y una calidad de rodadura m¨¢s refinada.
La gama de carrocer¨ªas y motores es otra de sus bazas: cuenta con cinco versiones diferentes (tres, cuatro y cinco puertas, wagon o familiar, y hasta un futuro cup¨¦ descapotable con techo de metal). Adem¨¢s hay seis propulsores, tres de gasolina y otros tres turbodi¨¦sel. El interior, con una realizaci¨®n m¨¢s cuidada y una mayor habitabilidad, y el equipamiento, tanto en elementos de seguridad (control de estabilidad, airbags) como en accesorios tecnol¨®gicos (apertura y arranque sin llave, faros que giran con la direcci¨®n...), est¨¢n a la altura de la competencia y terminan de definir un conjunto completo y atractivo.
Aunque todav¨ªa no hay tarifas oficiales, la versi¨®n b¨¢sica con motor 1.4 de gasolina (80 CV) costar¨¢ unos 14.500 euros. Y otras variantes como el 1.6 de gasolina (100 CV) y el 1.6 TDCi turbodi¨¦sel (90 CV) saldr¨¢n por 15.500 y 16.500, respectivamente. Si los precios se confirman, el nuevo Focus podr¨¢ repetir el ¨¦xito del actual, que con cuatro millones de unidades vendidas en 80 pa¨ªses ha sido el coche m¨¢s vendido del mundo en 2001 y 2002.
Evoluci¨®n est¨¦tica y m¨¢s espacio
El nuevo Focus mantiene los patrones de dise?o del original (pasos de ruedas marcados, zaga con mucha chapa y pilotos verticales), pero ahora aplica una l¨ªnea m¨¢s estilizada que lo acerca a los cup¨¦s. Para Chris Bird, responsable de dise?o de Ford Europa, "los elementos est¨¦ticos son m¨¢s tranquilos, pero el conjunto muestra la calidad y solidez que quer¨ªamos transmitir".
El generoso aumento de tama?o es otra de las novedades del nuevo Focus. Ahora mide 4,34 metros de largo. Ha crecido 19 cent¨ªmetros en longitud y 14 en anchura. Y ofrece un interior m¨¢s desahogado y similar al de sus rivales m¨¢s modernos (M¨¦gane, Astra, Golf), aparte de un buen maletero de 385 litros.
Chasis avanzado y menor sonoridad
La mec¨¢nica tambi¨¦n ha crecido y tiene unos ejes de ruedas cuatro cent¨ªmetros m¨¢s anchos y 2,5 m¨¢s separados entre s¨ª, dos soluciones que potencian tanto el aplomo como el dinamismo en la conducci¨®n. Y se han optimizado las suspensiones, monta frenos m¨¢s grandes y una carrocer¨ªa un 10% m¨¢s r¨ªgida.
La calidad de conducci¨®n es otro aspecto que ha recibido una atenci¨®n especial. Ford declara que ha reducido un 20% la sonoridad interior con un nuevo subchasis delantero (evita que la suspensi¨®n transmita ruidos y vibraciones al habit¨¢culo), puertas de doble junta y cristales m¨¢s gruesos, entre otras cosas.
Una gama muy completa
El nuevo Focus se ofrecer¨¢ de entrada con tres motores de gasolina (1.4, 1.6 y 2.0) y dos turbodi¨¦sel TDCi, 1.6 y 2.0 de 109 y 136 CV. Y a principios de 2005 llegar¨¢n otros dos 1.6 con 90 CV (turbodi¨¦sel) y 115 CV (gasolina).
Por lo dem¨¢s, hay cinco acabados: Ambiente, Trend, Sport, Ghia y Titanium. El primero incluye ABS y seis airbags, y el Trend a?ade el aire acondicionado. Todos pueden montar como opci¨®n el control de estabilidad.
M?S IMAGEN, ESPACIO Y SEGURIDAD
AL IGUAL QUE ha hecho con la carrocer¨ªa, Ford ha suavizado tambi¨¦n las l¨ªneas del salpicadero del nuevo Focus para ofrecer una presentaci¨®n m¨¢s elegante. Los acabados y materiales tambi¨¦n han variado y transmiten una mayor calidad: la zona superior es mullida, al igual que algunas zonas interiores de las puertas, y las ranuras de ajuste entre las piezas se han reducido a 3,5 mil¨ªmetros.
Junto a la presentaci¨®n, la ergonom¨ªa supone tambi¨¦n otro paso adelante frente al Focus actual. El volante se regula en altura y profundidad, el cambio queda m¨¢s cerca de la mano y se ofrece adem¨¢s como opci¨®n un sistema para regular la posici¨®n de los pedales. El espacio disponible crece en proporci¨®n al aumento de tama?o exterior, y las plazas traseras pueden acomodar ahora a cualquier adulto con desahogo. El maletero gana un 10% de capacidad (385 litros). En cambio, en la dotaci¨®n de huecos para objetos no se aprecian grandes variaciones: dos posavasos delante, otros dos atr¨¢s, bolsas en las puertas y un estuche para gafas en el techo.
La seguridad es otro de los protagonistas del interior del nuevo Focus. Para empezar, viene de serie con seis airbags (dos frontales, dos laterales y dos de cortina). Y la carrocer¨ªa incluye unos aceros especiales m¨¢s eficaces que, seg¨²n Ford, son los mismos que usa Volvo y permitir¨¢n obtener las cinco estrellas, m¨¢xima puntuaci¨®n posible en las pruebas de choque de Euro NCAP, el organismo europeo independiente que analiza la seguridad de los nuevos modelos.
CINCO CARROCER?AS PARA ELEGIR
EL NUEVO FOCUS estar¨¢ disponible con cinco carrocer¨ªas diferentes. Las de tres y cinco puertas (en la imagen) y la wagon o familiar se ofrecer¨¢n desde el lanzamiento, en noviembre. En marzo de 2005 llegar¨¢ la de cuatro puertas, y a finales de 2005 o a principios de 2006 aparecer¨¢ la versi¨®n m¨¢s llamativa, un cup¨¦ descapotable con cuatro plazas y techo de metal.
Las carrocer¨ªas de tres y cinco puertas tienen la misma longitud (4,34 metros) y maletero, aunque la segunda ofrece unas plazas traseras con menor altura que resulta justa para estaturas de 1,80 metros en adelante. Por su parte, la versi¨®n wagon mide 4,44 metros de largo y ofrece un maletero de 475 litros.
Las variantes deportivas se denominar¨¢n ST y RS, como en el Focus actual, y tendr¨¢n una potencia estimada de 180 y 250 CV, respectivamente.
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