Imagen y calidad para disfrutar conduciendo
Todas las virtudes din¨¢micas, la imagen y la calidad tecnol¨®gica de BMW, en un formato m¨¢s peque?o y algo m¨¢s asequible. El Serie 1 es un coche compacto con vocaci¨®n elitista que busca convertirse en la referencia en su tama?o. Y aunque cuesta m¨¢s caro que sus rivales (desde 23.300 euros), tiene buenos argumentos para lograrlo.
El rival de los Audi A3 y VW Golf
Tras varios intentos con la versi¨®n recortada de la Serie 3 (Compact)
saldados con resultados desiguales, BMW ha decidido competir entre los coches compactos con un modelo espec¨ªfico. El Serie 1 llega para luchar con los modelos m¨¢s exclusivos de su tama?o (A3, Golf...). Pero la primera entrega (cinco puertas) tiene un planteamiento m¨¢s familiar y menos sugerente como objeto de deseo que las versiones tres puertas de sus rivales. A cambio aporta una calidad de conjunto y unas soluciones mec¨¢nicas (chasis, suspensiones, frenos, direcci¨®n...) que ofrecen un comportamiento y un disfrute al volante superiores.
Una imagen diferente
El nuevo BMW presenta una imagen peculiar que lo distingue. Su configuraci¨®n mec¨¢nica -motor delante en posici¨®n longitudinal, propulsi¨®n atr¨¢s y gran distancia entre ejes- busca la m¨¢xima eficacia en la conducci¨®n. Pero condiciona la l¨ªnea y desequilibra las proporciones en un coche tan peque?o (4,22 metros de largo) porque exige un morro m¨¢s largo de lo habitual y unas puertas m¨¢s estrechas, sobre todo atr¨¢s. Y el resultado no concita la unanimidad: puede gustar mucho o nada.
El frontal mantiene el aire de familia de BMW, con unos faros rasgados y un parachoques muy trabajado. En el lateral destaca la l¨ªnea descendente de las ventanillas, que estiliza la f
igura. Y la zaga transmite sensaci¨®n de robustez. Para resaltar la deportividad y el car¨¢cter, BMW ha adoptado unas aletas musculosas y sobre todo ha acentuado los nervios de la ca
rrocer¨ªa, como se aprecia en las puertas. A pesar de que la l¨ªnea tiene mucha fuerza, no presenta la armon¨ªa est¨¦tica y el poder de seducci¨®n de rivales como los Audi A3 y Alfa 147, aunque s¨ª aporta una aerodin¨¢mica eficiente (0,29 a 0,31, seg¨²n versiones).
Plazas traseras justas
La mec¨¢nica del Serie 1 limita tambi¨¦n la habitabilidad. Las plazas delanteras son c¨®modas y cuentan con unos asientos envolventes, pero atr¨¢s, aunque hay suficiente altura, el espacio para las piernas es justo, y el acceso, inc¨®modo. El maletero no destaca por su capacidad, y la dotaci¨®n de huecos es escasa: s¨®lo incluye unas buenas bandejas en las cuatro puertas y un cofre a la izquierda del volante.
El dise?o interior es moderno y est¨¢ bien acabado, con buenos pl¨¢sticos y un aspecto
ordenado.Pero mantiene el estilo fr¨ªo de BMW, con unos paneles austeros en las puertas y algunos detalles de ajuste pobres (ranuras de la tapa del cenicero...). En cambio, est¨¢ bien aislado, las suspensiones filtran bien y resulta c¨®modo y seguro para viajar.
Tres motores
El Serie 1 se vende con cuatro motores, dos de gasolina y dos turbodi¨¦sel (ver cuadro). En diciembre llegar¨¢ el 118i (129 CV), y m¨¢s adelante, el tres puertas y un cup¨¦ (Serie 2). Los precios son altos, aunque todos incluyen de serie seis airbags, ABS, ESP, climatizador, radio-CD, ordenador y soluciones innovadoras como ruedas antipinchazos con control de presi¨®n... Pero hay detalles sencillos (apoyabrazos, posavasos...) que se pagan aparte, algo poco justificable en un coche de este precio.
Conclusi¨®n
El nuevo BMW ofrece todas las virtudes tecnol¨®gicas y din¨¢micas de la marca y destaca por su calidad mec¨¢nica. Tiene una l¨ªnea con car¨¢cter, un interior s¨®lo correcto y unos precios altos. Pero incluye un buen equipo de serie, un turbodi¨¦sel impecable y un comportamiento sobresaliente que lo sit¨²an por delante de sus rivales.
HABITABILIDAD LIMITADA
El salpicadero del Serie 1 tiene un dise?o y una calidad de materiales similares a los de los BMW m¨¢s grandes, con un salpicadero y una instrumentaci¨®n elegantes y el tacto preciso de los mandos que marca la diferencia. Pero aunque est¨¢ bien acabado, presenta algunos detalles pobres e impropios de su precio -paneles austeros en el interior de las puertas, una ranura excesiva en la tapa del cenicero, la cinta que sujeta la guantera cuando se abre...- que contrastan con otros m¨¢s sofisticados, como el bot¨®n de arranque y parada, o el mando a distancia sin pilas que hace de llave.
A pesar del planteamiento familiar de las carrocer¨ªas cinco puertas, esta primera versi¨®n del Serie 1 no destaca por su sentido pr¨¢ctico. Las plazas traseras tienen un espacio demasiado justo para las piernas y resultan inc¨®modas si se mide m¨¢s de 1,75 metros. Adem¨¢s se va sentado demasiado bajo, lo que, unido a las medidas estrechas de las puertas posteriores, tampoco facilita el acceso.
El maletero es algo m¨¢s peque?o que el de algunos rivales, a pesar de no llevar rueda de repuesto (incluye neum¨¢ticos Bridgestone antipinchazos), pero tiene unas formas muy aprovechables. Y la zaga, con una cintura alta de chapa y poco cristal, recuerda un poco al Golf.
M?S GRANDE Y M?S CARO
El 120 d es m¨¢s caro que sus rivales, pero tiene tambi¨¦n unas medidas algo superiores, con la excepci¨®n del Audi A3 Sportback. Aporta un comportamiento din¨¢mico superior y el turbodi¨¦sel m¨¢s potente en su cilindrada, lo que le otorga las mejores prestaciones. En cambio, no tiene un atractivo est¨¦tico tan indiscutible como el 147.
La diferencia de precio es de 2.300 euros respecto al Audi, sube a 4.350 si se compara con el Alfa y llega a 4.700 con el Golf. Y si se compara con un modelo popular como el Seat Le¨®n, exige un desembolso 6.300 euros superior. Todos corren menos, pero salvo el Le¨®n, que incluye s¨®lo cuatro airbags y exige pagar aparte el ESP (511 euros), el resto incluye un equipo de serie similar en seguridad: seis airbags, ABS y control de estabilidad. Pero el BMW a?ade el control de presi¨®n de ruedas y los neum¨¢ticos antipinchazos, dos extras importantes.
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