Los astilleros asi¨¢ticos han 'robado' a Europa el 47% de sus pedidos

Los grandes pa¨ªses constructores asi¨¢ticos (Corea, Jap¨®n y China) han ganado la batalla por el mercado mundial naval civil. Entre los a?os 2000 y 2003, han robado a los astilleros civiles europeos un 47% de su cartera de pedidos, seg¨²n un informe que la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) entreg¨® el mi¨¦rcoles pasado a los sindicatos del grupo Izar. Adem¨¢s, las plantas espa?olas dependen en un 68% de la demanda internacional.

El avance de Corea, Jap¨®n y China ha sido considerable. Entre los tres sumaban en 2003 una cuota del 86% del mercado internacional en cartera de pedidos, mientras que la UE s¨®lo controlaba el 7%. En 2000, la UE ten¨ªa el 17%. En el apartado de astilleros civiles el informe resalta que el "desequilibrio en la liberalizaci¨®n del mercado, el fuerte proteccionismo japon¨¦s y el menor precio de los constructores asi¨¢ticos ha supuesto que el 47% de la demanda europea se haya ido a los astilleros asi¨¢ticos". Adem¨¢s, se reconoce que las eliminaci¨®n de las ayudas a la industria naval europea ha provocado una p¨¦rdida de competitividad en los constructores europeos.

Al entrar en el an¨¢lisis de la competencia en Europea se resalta que la industria naval europea es "fuertemente dependiente de su demanda interna", que constituye la principal fuente de carga de trabajo de los astilleros nacionales. En pa¨ªses como Dinamarca esa dependencia llega al 80%; en Italia y el Reino Unido al 70%; en Alemania al 65%; en Noruega al 55%, y en Francia al 28%. En Espa?a, la demanda interna supone el 32%. Es decir, que la d¨¦bil demanda interna hace que los astilleros dependan en un 68% del mercado mundial, donde los astilleros espa?oles son poco competitivos.

Este dato fue comentado por los sindicatos al final de la reuni¨®n con la SEPI del mi¨¦rcoles pasado. Para los sindicatos deber¨ªa apoyarse una industria nacional por la v¨ªa del fomento de la demanda para que los armadores compraran barcos fabricados en Espa?a. Este dato, a juicio de la SEPI, no tiene mucho sentido porque el mercado es global y la competencia no debe ser por pa¨ªses.

Seg¨²n el informe, el 64% de las contrataciones de los astilleros europeos corresponde a la demanda interna de esos pa¨ªses y s¨®lo el 14% corresponde a un mercado claramente abierto a la competencia mundial. El resto se adjudica en el mercado de productos especializados. Otro de los aspectos del informe es la especializaci¨®n y, en este terreno, la industria espa?ola se ha quedado atr¨¢s con respecto a la europea, tal y como resaltan fuentes de la SEPI. Los sindicatos coinciden en que este aspecto es un obst¨¢culo para Izar. As¨ª, pa¨ªses como Italia, Francia, Finlandia y Alemania se han especializado en la construcci¨®n de buques de cruceros (juntos suman el 79% de la demanda mundial). La especializaci¨®n por productos es una de las pocas salidas que le queda a la industria naval europea.

El mercado militar es distinto. El informe asegura que la construcci¨®n naval militar es intensiva en capital y tecnolog¨ªa, y que hist¨®ricamente ha sido un sector opaco por su car¨¢cter estrat¨¦gico en la seguridad nacional. En este sector los contratos tienen largos periodos de maduraci¨®n, de entre uno y seis a?os. Tradicionalmente, ha sido un mercado basado en la demanda interna de cada pa¨ªs, aunque con una tendencia al mercado de la exportaci¨®n.

Seg¨²n el informe de la SEPI, los acontecimientos del 11-S, la guerra de Afganist¨¢n y de Irak han provocado un incremento de gasto militar, pero lejos de los niveles de los a?os ochenta y noventa. En Espa?a, el presupuesto militar crece desde 1995 y para el presente a?o 2004 asciende a 7.740 millones de euros. Los buques de combate constituyen el segmento m¨¢s importante y son construidos en una mayor parte por astilleros nacionales debido a que la mayor¨ªa de los pa¨ªses pueden acceder a los mismos a trav¨¦s del presupuesto de defensa.

Encierro en Ferrol

El informe destaca que Izar ha mejorado su posici¨®n en este ¨¢rea al firmar alianzas estrat¨¦gicas con firmas de primera fila tecnol¨®gica. El mercado potencial se centra en los peque?os pa¨ªses de la OTAN y Latinoam¨¦rica sin dejar de lado el importante mercado de Asia y Oriente Medio.

Por otra parte, la C¨¢mara de Comercio, las confederaciones empresariales de Ferrolterra, Eume y Ortegal y la Fundaci¨®n Ferrol Metr¨®poli iniciaron ayer en Ferrol un encierro de 24 horas en demanda de soluciones para Izar. El objetivo es analizar la crisis del naval para elaborar una propuesta que ser¨¢ presentada a la administraci¨®n auton¨®mica, central y europea.