El A3 Sportback es m¨¢s pr¨¢ctico y gasta menos

Un frontal prominente con la parrilla de BMW, resaltes en la carrocer¨ªa y aletas musculosas que refuerzan la deportividad. El Serie 1 es un familiar de cinco puertas con una l¨ªnea original, un toque exclusivo y una personalidad marcada.

Conducci¨®n: 50 puntos (1?)

Es el punto fuerte del BMW. Mantiene el car¨¢cter deportivo y el comportamiento din¨¢mico de sus hermanos mayores, con una propulsi¨®n trasera que propicia un mejor reparto de pesos y una estabilidad superior. La direcci¨®n es m¨¢s directa, responde siempre con gran precisi¨®n en las curvas y apenas acusa balanceos laterales. Se muestra ¨¢gil y eficaz en todos los trazados. Adem¨¢s tiene unos frenos mejores y los sistemas electr¨®nicos de seguridad act¨²an con rapidez s¨®lo cuando se necesitan.

Aunque el equilibrio din¨¢mico est¨¢ muy bien resuelto, el Serie 1 presenta unas reacciones m¨¢s nerviosas y exige m¨¢s atenci¨®n al conductor para sacarle el m¨¢ximo partido, sobre todo en trazados r¨¢pidos y autopista: la direcci¨®n es m¨¢s sensible y hay que mover el volante con delicadeza. En conjunto no resulta tan descansado para viajar como el Audi.

El motor 2.0d, en cambio, es m¨¢s brillante. Cuenta con 23 CV m¨¢s, y, aunque ofrece una elasticidad similar a bajo r¨¦gimen, responde con m¨¢s fuerza y potencia desde 1.600 vueltas y se estira sin apuros hasta 4.500. Con la ayuda de un cambio manual de seis marchas muy bien escalonado, ofrece unas prestaciones superiores, tanto en aceleraci¨®n como al adelantar y en velocidad m¨¢xima.

Vida a bordo: 38 puntos (2?)

El Serie 1 tiene un interior limitado en espacio y una ergonom¨ªa mejorable. Las plazas delanteras son c¨®modas, no dan sensaci¨®n de agobio y cuentan con unos asientos deportivos que sujetan bien. En cambio, las puertas traseras son estrechas y dificultan el acceso. Apenas hay donde poner los pies, el espacio para las rodillas es muy justo y tiene un respaldo demasiado vertical que resulta inc¨®modo. Adem¨¢s, el t¨²nel central hace que la plaza del medio s¨®lo sirva para ni?os, y el maletero tambi¨¦n es m¨¢s peque?o, a pesar de no llevar rueda de repuesto: incluye neum¨¢ticos antipinchazos.

El nuevo BMW est¨¢ bien acabado, con materiales y ajustes de calidad. Los adornos metalizados y los pl¨¢sticos mullidos del salpicadero alegran el conjunto, pero los paneles resultan muy simples en las puertas. Los tonos grises de los pl¨¢sticos crean un ambiente menos elegante que el del A3

y es m¨¢s fr¨ªo y austero. Adem¨¢s hay pocos huecos para objetos, y algunos -posavasos y el apoyabrazos delantero- son opcionales (47 y 177 euros), algo impropio para su precio. S¨®lo incluye bolsas en las cuatro puertas, guantera y una repisa a la izquierda del volante.

Las suspensiones son m¨¢s deportivas y algo menos c¨®modas: absorben las ondulaciones con cierta sequedad. Tiene una insonorizaci¨®n similar a la de su rival, pero resulta algo m¨¢s rumoroso en las marchas cortas y en ciudad.

Seguridad: 17 puntos (1?)

El equipo de seguridad de serie es similar: seis airbags, ABS, ESP y control de presi¨®n de ruedas en lugar de los reposacabezas activos del A3. El comportamiento din¨¢mico resulta superior, pero exige m¨¢s al conductor.

Econom¨ªa: 22 puntos (2?)

El BMW es algo m¨¢s caro (28.600 euros) y no lo justifica con el equipo de serie. Aparte de los sistemas de seguridad a?ade climatizador, radio-CD, ordenador de viaje, ruedas antipinchazos, arranque por bot¨®n y todo lo habitual. En cambio, las llantas de aleaci¨®n son opcionales (834 euros) y gasta un litro m¨¢s: alrededor de siete a ritmos legales y en torno a nueve en ciudad y conducci¨®n r¨¢pida.

El A3 Sportback (cinco puertas) presenta un aspecto moderno y elegante. Destaca la fuerza del nuevo frontal, la cintura alta de las puertas y el port¨®n inclinado hacia delante, que realzan su dinamismo. Tiene una carrocer¨ªa m¨¢s larga que la del A3 normal para ampliar el maletero.

Conducci¨®n: 45 puntos (2?)

Aunque el acabado Ambition de la prueba es el m¨¢s deportivo del Sportback, este A3 tiene un car¨¢cter m¨¢s tranquilo que el Serie 1. Prima m¨¢s el confort de marcha que la b¨²squeda de la eficacia. As¨ª, la direcci¨®n no es tan r¨¢pida, monta unas suspensiones deportivas m¨¢s suaves y es m¨¢s c¨®modo para viajar. Pero resulta menos preciso en las curvas y balancea m¨¢s. Y los frenos, aunque paran bien, tienen un pedal m¨¢s esponjoso, al menos en la unidad de pruebas, y no son tan contundentes.

A pesar de estos detalles, va muy bien y ofrece una agradable sensaci¨®n de aplomo en trazados r¨¢pidos, con unas reacciones m¨¢s progresivas y menos exigentes con el conductor, que permiten viajar m¨¢s relajadamente. Esta ventaja iguala la calidad de conducci¨®n.

El motor 2.0 TDi de 140 CV es menos potente que el del BMW, pero se defiende muy bien y ofrece unas prestaciones satisfactorias para viajar a ritmos altos. Monta tambi¨¦n un cambio manual de seis marchas bien escalonado y tiene elasticidad desde bajo r¨¦gimen. Despu¨¦s, entre 1.600 y 4.000, responde con m¨¢s rapidez al acelerador, sube de vueltas con alegr¨ªa y se nota menos que es un di¨¦sel porque apenas se sienten vibraciones. No muestra el empuje de su rival ni corre tanto, pero adelanta con nervio y afronta las subidas sin reducir.

Vida a bordo: 42 puntos (1?)

Aunque el Audi es seis cent¨ªmetros m¨¢s largo por fuera (4,28 metros), las medidas interiores son muy parecidas y tiene una habitabilidad justa y muy similar. Las plazas delanteras son amplias y cuenta con unos asientos deportivos que sujetan bien. Atr¨¢s incluye una banqueta que, aunque algo corta, deja m¨¢s espacio para los pies y las piernas y tiene un respaldo menos vertical que permite sentarse en una postura m¨¢s confortable y natural. Adem¨¢s, el t¨²nel central del A3 es menos voluminoso y no resulta tan inc¨®modo para el tercer pasajero del centro. Y cuenta con unas puertas traseras m¨¢s grandes que facilitan el acceso, y con un maletero m¨¢s generoso.

El A3 ofrece tambi¨¦n un ambiente interior m¨¢s vistoso y aparente, con un dise?o moderno y m¨¢s cuidado, y un salpicadero bien resuelto. Los materiales y ajustes son buenos, los detalles metalizados realzan el conjunto y presenta un aspecto m¨¢s elaborado que se aprecia sobre todo en los paneles interiores de las puertas, las tapicer¨ªas y los tonos m¨¢s oscuros y elegantes de los pl¨¢sticos.

Por lo dem¨¢s, las suspensiones son algo m¨¢s c¨®modas, y la insonorizaci¨®n, correcta y similar a la de su rival. La dotaci¨®n de huecos pr¨¢cticos es m¨ªnima, aunque los espacios que ofrece vienen de serie: bandeja debajo del volante, tarjetero en la consola central, dos posavasos y repisa junto al freno de mano, otros dos y una guantera en el apoyabrazos trasero y bolsas laterales en las puertas delanteras.

Seguridad: 17 puntos (1?)

El equipo de seguridad es muy completo: seis airbags, ABS, control de estabilidad ESP y reposacabezas delanteros activos. Y aunque no tiene un comportamiento tan eficaz, el Audi es m¨¢s f¨¢cil de conducir que el BMW.

Econom¨ªa: 25 puntos (1?)

El Sportback 2.0 TDi Ambition cuesta 28.130 euros, 500 menos que su rival. Y el equipo de serie es algo superior en los detalles. Aparte de los elementos de seguridad, incluye climatizador, llantas de aleaci¨®n, radio-CD, ordenador de viaje... El Audi adem¨¢s es muy austero y ha gastado un litro menos en la prueba: apenas seis litros en conducci¨®n tranquila y en torno a ocho a ritmos r¨¢pidos y en ciudad.

DOS COCHES compactos de prestigio con planteamientos diferentes y un ganador, el A3 Sportback.

El nuevo Audi hereda el atractivo est¨¦tico del A3, a la vez que mejora su sentido pr¨¢ctico con una carrocer¨ªa de cinco puertas y un maletero m¨¢s grande. Esta arquitectura ampl¨ªa su funcionalidad como coche familiar y es clave para que logre imponerse al BMW 120d: tiene unas puertas traseras m¨¢s grandes que hacen m¨¢s c¨®modo el acceso y una capacidad de carga superior. Adem¨¢s, el interior del Audi presenta un dise?o m¨¢s elaborado y acogedor, las plazas traseras son m¨¢s c¨®modas y el coche cuenta tambi¨¦n con unas suspensiones m¨¢s confortables para viajar. No tiene un comportamiento din¨¢mico tan eficaz y las prestaciones son inferiores. Y sale un poco m¨¢s barato.

El BMW 120d aporta una l¨ªnea m¨¢s original y deportiva que refleja el car¨¢cter de la marca. No es tan elegante, ni por fuera ni por dentro, pero ofrece un comportamiento din¨¢mico y una estabilidad superiores. Como cuenta con un motor m¨¢s potente y que corre mucho, resulta m¨¢s apropiado para quienes valoran el disfrute en la conducci¨®n: es m¨¢s ¨¢gil y divertido. En cambio resulta menos confortable porque las puertas traseras son muy estrechas, apenas hay sitio para las piernas atr¨¢s y tiene un maletero m¨¢s peque?o. Y adem¨¢s de ser algo m¨¢s caro no resulta tan pr¨¢ctico para el uso familiar.