La ATM propone el 5,5% de subida para el transporte p¨²blico

El transporte p¨²blico subir¨¢ el 1 de enero. Lo hace cada a?o, pero la subida de 2005 ser¨¢ superior a la del ¨ªndice de precios al consumo (IPC). El comit¨¦ tarifario de la Autoridad del Transporte Metropolitano propuso hace unos d¨ªas un aumento de los abonos y billetes de en torno al 5,5%. La mayor¨ªa de los operadores est¨¢n de acuerdo en que la subida de este a?o sea mayor de lo habitual y por encima del IPC. La propuesta definitiva tiene que ser aprobada por el Consejo de Administraci¨®n de la ATM y el Consell Executiu.

Uno de los principales motivos para subir la tarifa del transporte p¨²blico por encima del IPC es que ha llegado un punto en el que las aportaciones de las administraciones superan lo que paga el usuario. La cobertura de la tarifa apenas supone el 45% del coste del servicio, considerando los gastos de explotaci¨®n. El 55% restante procede de los impuestos de los ciudadanos, a trav¨¦s del contrato programa al que aportan fondos los gobiernos central y aut¨®nomo, y los municipios.

Una de las medidas analizadas en la sesi¨®n del comit¨¦ fue la reducci¨®n del plazo de validez de la T-10 (para 10 viajes), que ahora es de un a?o. La propuesta inicial era acortarla a tres meses, pero un an¨¢lisis de la propia ATM entregado a los operadores muestra que esta medida apenas tendr¨ªa efecto sobre los ingresos. La soluci¨®n, apuntaron representantes de varias empresas asistentes a la reuni¨®n, es reducir su validez a un mes o dejarla como est¨¢. Los partidarios de no modificarla aducen que prefieren presionar sobre la elevaci¨®n de tarifa, si bien lograr las dos cosas (m¨¢s tarifa y menor tiempo de validez) ser¨ªa la mejor de las soluciones, aunque tambi¨¦n bastante impopular.

Gesti¨®n de empresas

La cobertura media de la tarifa (la parte del servicio que paga el usuario) es, seg¨²n la ATM, del 45%, pero ese porcentaje no es homog¨¦neo. Cada empresa dice tener una cobertura diferente, en funci¨®n de su gesti¨®n y de su historia. As¨ª, Renfe asegura tener una cobertura del 73% si no se contabilizan los gastos financieros y del 68% si se incluyen ¨¦stos. Ferrocarrils de la Generalitat tiene una cobertura del 76,1%. El metro llega al 103,2%, pero sin contar las aportaciones p¨²blicas para sufragar la deuda hist¨®rica de la entidad ni las que van a los planes de pensiones de los empleados. Los autobuses metropolitanos alcanzan el 57,6% y la empresa que gestiona a la vez metro y autobuses (siempre sin contar las aportaciones citadas) se sit¨²a en el 79,3%.

Algunas de estas cifras no son comparables, porque Ferrocarrils y Renfe act¨²an sobre un territorio mucho m¨¢s extenso y menos poblado que el que abarca el metro de Barcelona.

Las cifras del tranv¨ªa no son p¨²blicas. Los datos disponibles apuntan a que este a?o, el primero, el d¨¦ficit ser¨¢ cuantioso. Hasta el punto de que las aportaciones negociadas no se rigen por las mismas normas que las aplicadas al resto de los operadores. La empresa declin¨® ayer explicar las cifras y un portavoz de la ATM asegur¨® que las de este a?o no se har¨¢n p¨²blicas. No obstante, en algunas reuniones del organismo que gestiona el transporte p¨²blico se ha se?alado que el tranv¨ªa no alcanza la cobertura media del conjunto de los operadores (45%). La empresa es compensada con dinero procedente de los impuestos de todos los ciudadanos.