Un familiar completo en miniatura
Un utilitario con carrocer¨ªa monovolumen que puede cumplir como coche familiar ¨²nico. Se llama Modus y ofrece muchas soluciones interiores de modelos m¨¢s grandes, como el Sc¨¦nic, pero en un formato m¨¢s compacto y apropiado para la ciudad. Y con precios m¨¢s asequibles (desde 13.200 euros) que le convierten en una buena alternativa para familias con ni?os que no deseen hacer grandes desembolsos.
Imagen moderna y simp¨¢tica
El Modus es la ¨²ltima propuesta de Renault, la marca europea con m¨¢s experien
cia en monovol¨²me-nes. Al igual que otros rivales similares, comparte la base de un utilitario (Nissan Micra) y compite con los Fiat Idea, Opel Meriva... (derivados del Punto y el Corsa). Todos ellos son una alternativa m¨¢s econ¨®mica a los monovol¨²-menes de 4,25 metros (Sc¨¦nic, Picasso...) y se sit¨²an un poco por debajo de ¨¦stos en tama?o y precio.
El nuevo Renault llega m¨¢s tarde, pero aporta soluciones innovadoras. Para empezar, mide 3,79 metros de largo, frente a los 3,93 del Idea y 4,04 del Meriva. Y como es m¨¢s corto resulta m¨¢s manejable en el tr¨¢fico urbano. Adem¨¢s, la l¨ªnea es m¨¢s desenfadada y juvenil. Destaca el dise?o simp¨¢tico del frontal, muy corto, robusto y con los intermitentes integrados sobre los faros. El parabrisas adelantado crea un habit¨¢culo alargado que se prolonga hasta la zaga para integrar el port¨®n.
A pesar de sus formas, la gran superficie acristalada, la cintura baja de las ventanillas y los detalles (faros, aletas...) evitan que parezca una minifurgoneta. Y tiene una personalidad muy marcada.
Peque?o pero muy amplio
Esta arquitectura y la posici¨®n de las ruedas pegadas a las esquinas permiten aprovechar muy bien el espacio y equilibran la diferencia de tama?o con modelos m¨¢s grandes. Adem¨¢s, el dise?o prima el sentido pr¨¢ctico: las medidas generosas de las puertas facilitan el acceso, la altura da sensaci¨®n de amplitud y tiene un interior desahogado, con buenos asientos delante y unas plazas traseras con suficiente espacio para las piernas.
Pero el Modus destaca por sus soluciones pr¨¢cticas, como la modularidad de la banqueta trasera, que se regula en longitud, se pliega y se puede configurar en dos plazas cuando viajan adultos. Estas regulaciones permiten tambi¨¦n ampliar el maletero (desde 198 hasta 621 litros). Y su flexibilidad se completa con un buen n¨²mero de huecos y accesorios, aunque la mayor¨ªa s¨®lo se incluyen a partir del acabado medio Confort: dos guanteras, una de ellas sobre el salpicadero; un posavasos delante del cambio y dos atr¨¢s; dos cofres en el piso de las plazas delanteras; bolsas en las cuatro puertas y los respaldos... Adem¨¢s, el acabado Luxe a?ade portagafas y caj¨®n bajo el asiento del pasajero.
Estas virtudes contrastan con algunos detalles de acabado que desentonan: bandeja del maletero y cortina del techo solar, perchas que no sujetan... Y la insonorizaci¨®n no a¨ªsla bien la mec¨¢nica. Pero el aspecto interior es atractivo, utiliza buenos pl¨¢sticos en dos colores y presenta un ambiente moderno y acogedor. Y sobre todo transmite una gran sensaci¨®n de solidez, con unas suspensiones c¨®modas que filtran bien.
Tres motores y tres acabados
La gama Modus cuenta con tres motores: 1.4 (100 CV) y 1.6 (115 CV), en gasolina, y 1.5 dCi turbodi¨¦sel (80 CV). Hay tres acabados, el Pack, que incluye cuatro airbags, ABS, ordenador de viaje y cierre con mando; Confort, con airbags de cortina, elevalunas delanteros el¨¦ctricos y otros detalles. Y Luxe, con climatizador, radio-CD, sensores de lluvia y faros... Pero el ESP es opcional (600 euros).
Conclusi¨®n
El Modus es un coche peque?o por fuera y muy amplio por dentro. Tiene una imagen original, un interior amplio y flexible, unas suspensiones c¨®modas y unos motores que mueven bien el peso. Adem¨¢s, los precios son asequibles e incluyen un buen equipo de serie.
ESPACIO FLEXIBLE
El interior del Modus presenta un dise?o moderno y sobre todo muy pr¨¢ctico. Los pl¨¢sticos en dos tonos alegran el ambiente y est¨¢ estudiado al detalle para habilitar muchos huecos. La posici¨®n del cuadro de instrumentos, en el centro del salpicadero, permite integrar una guantera frente al conductor, que dispone tambi¨¦n de un caj¨®n a la izquierda del volante y unos cofres ocultos en el piso, pegados a las puertas delanteras. Adem¨¢s, el asiento del pasajero incluye un caj¨®n debajo y la banqueta se levanta y deja espacio libre para un bolso.
Destaca la flexibilidad de la banqueta trasera: aparte de regularse en longitud para ampliar el maletero, se pliega por partes o al completo contra los asientos de delante. Pero lo m¨¢s novedoso es que permite variar la configuraci¨®n normal (tres personas) y transformarla para dos plazas: la parte central se pliega hacia arriba y los laterales se desplazan al medio y se retrasan ampliando el espacio para las piernas.
El maletero es peque?o, pero si se pliegan los asientos traseros queda una zona de carga di¨¢fana. Adem¨¢s, se ofrece un port¨®n con trampilla opcional (300 euros) que evita abrirlo al completo cuando se aparca pegado al coche de detr¨¢s. En la zaga, el dise?o de los pilotos y la luneta abombada son los elementos m¨¢s llamativos.
MEJORES PRESTACIONES
Los precios del Modus tienen doble lectura: son correctos para su potencia y prestaciones, pero resultan tambi¨¦n algo caros si se tiene en cuenta algunas carencias del equipo de serie, como el aire acondicionado (opcional por 1.000 euros).
El Modus 1.5 dCi compite con las versiones turbodi¨¦sel b¨¢sicas de sus rivales. Cuesta 640 euros m¨¢s que el Ford Fusion, aunque ¨¦ste incluye s¨®lo dos airbags, por seis del Renault. En cambio tiene el mismo precio que el Subaru Justy, que lleva dos airbags menos. Aunque es 250 y 500 euros m¨¢s barato que el Fiat Idea y el Toyota Yaris Verso, respectivamente. El primero incluye cuatro airbags, y el japon¨¦s, s¨®lo dos; pero ambos vienen con aire acondicionado de serie y equilibran la diferencia.
El Modus aporta unas prestaciones superiores a todos, y unos consumos m¨¢s bajos, con la excepci¨®n del Fusion.
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