Las v¨ªctimas del silencio

"?C¨®mo es posible que la cifra de muertos en carretera de cualquier fin de semana, 15 ¨® 20 personas, no sea noticia de portada?; ?c¨®mo una sociedad puede contemplar impasible esta cat¨¢strofe diaria sin reaccionar como cuando ocurren otras desgracias?". Jeanne Picard, vicepresidenta de Stop Accidentes, Asociaci¨®n de Ayuda y Orientaci¨®n a los Afectados por Accidentes de Tr¨¢fico, se sinti¨® "perdida, destrozada, con un dolor f¨ªsico inmenso", cuando un d¨ªa son¨® el tel¨¦fono y un guardia civil le comunic¨® la muerte de su hijo de 33 a?os en un accidente fatal. Desde ese momento, Picard se implic¨® en la asociaci¨®n e impuls¨® la reforma del C¨®digo de la Circulaci¨®n que renunci¨® al uso del t¨¦rmino v¨ªa r¨¢pida, para designar determinadas carreteras.

Fueron 5.339 las familias que lloraron la muerte de un familiar en el asfalto el a?o pasado. Las heridas graves torcieron la vida de 26.305 personas s¨®lo en 2003. "El c¨²mulo total de supervivientes, cuya tr¨¢gica situaci¨®n es subestimada a menudo, si no ignorada, es al menos de seis millones en Europa y 100 millones en el mundo", afirma la Federaci¨®n Europea de V¨ªctimas de la Carretera cuando dibuja el panorama global de la pandemia. Hoy se celebra el D¨ªa Mundial en recuerdo de todos ellos.

El cartel anunciador de los actos que este domingo est¨¢ previsto celebrar es sombr¨ªo: una hoja color rojo sangre ca¨ªda del ¨¢rbol, seca sobre fondo gris. Una imagen que quiere llamar la atenci¨®n sobre los n¨²meros que se repiten cada a?o convirti¨¦ndose en una letan¨ªa que esconde la tragedia que nace tras cada muerte. "Queremos que nos tengan en cuenta, somos las v¨ªctimas del silencio", se queja Picard.

"Una gran soledad"

El drama comienza en el hospital, "cuando te hablan de abogados, de seguros, los tr¨¢mites para el tanatorio; y entonces se siente una gran soledad y uno se encuentra desamparado", dice el familiar de una v¨ªctima mortal. Por eso, la jornada mundial persigue la mejora de las atenciones en el momento m¨¢s cr¨ªtico.

En este sentido, la psic¨®loga Sara Bosch ha dise?ado unos cursos de intervenci¨®n hospitalaria para formar a los profesionales que acogen a las familias de v¨ªctimas en los centros sanitarios. "Se les ense?a la mejor manera de comunicar una mala noticia porque hoy todo depende de la buena voluntad de cada uno, pero no hay un dispositivo organizado para tratar estos casos". Bosch, que particip¨® en la asistencia del accidente de autob¨²s de Golmayo (Soria), en 2000, en el que murieron 22 escolares y seis adultos, trabaja para editar un folleto que explique qu¨¦ hacer en estas situaciones. "La Direcci¨®n General de Tr¨¢fico ha acogido bien la idea", asegura.

Las v¨ªctimas pretenden, adem¨¢s, que el Gobierno realice cambios en las leyes para reducir el ¨ªndice de siniestralidad en las carreteras. Aitor Canales, abogado de Stop Accidentes, anima a actuar en dos frentes: la confecci¨®n de atestados que permitan el conocimiento exacto de la causa de los accidentes -y ayuden a la persecuci¨®n de las conductas delictivas- y, sobre todo, la concepci¨®n misma de los comportamientos violentos al volante y su enjuiciamiento.

Suecia es un buen ejemplo para conseguir el objetivo fijado por la Carta Verde Europea que pretende reducir a la mitad en 2010 la cifra de 46.000 muertos anuales en la UE. En el pa¨ªs escandinavo se producen s¨®lo 500 muertos al a?o (en Espa?a fueron 5.399 en 2003) y el motivo de cada accidente es estudiado al detalle. "Las carreteras no son permisivas con el error humano, y por eso debe mejorar su estado", dice el abogado, "pero si ocurre un siniestro, la causa debe quedar clara".

"?Por qu¨¦ cada polic¨ªa realiza un atestado distinto, muchas veces incompleto? ?por qu¨¦ no se realiza el control de alcoholemia a todos los conductores participantes en el accidente mediante una extracci¨®n de sangre en el hospital? ?por qu¨¦ no se graba las inmediaciones del accidente con c¨¢maras de v¨ªdeo?". Para acabar con la "impunidad" en carretera, Stop Accidentes propone la adopci¨®n de un Protocolo Legal de Atestados, riguroso y obligatorio en todo el pa¨ªs.

Canales no desea que se agraven las penas por conducir bebido o a m¨¢s velocidad de la permitida, pero s¨ª que "el que la haga la pague". El abogado asegura que el C¨®digo Penal convierte al juez en legislador al dejar a su albedr¨ªo la tipificaci¨®n como imprudencia grave o leve un comportamiento peligroso al volante. "Los tipos penales deben ser eficientes, y las condiciones objetivas que los producen tendr¨ªan que estar tasadas".

El pasado 8 de octubre, el presidente del Gobierno garantiz¨® que la lucha contra la plaga de los accidentes ser¨ªa "una prioridad" de su acci¨®n ejecutiva. En Stop Accidentes le exigen que se implique "de frente, como hizo Chirac en Francia", y que atienda sus peticiones para que las v¨ªctimas sean cada vez menos.