Muchas mejoras y pocos cambios est¨¦ticos
Mejor en todo, pero con un dise?o menos vanguardista que el anterior. El Focus 2005 es un coche completamente nuevo, aunque no lo parezca a simple vista. Pero afina las virtudes de su antecesor, uno de los modelos m¨¢s conseguidos de su tama?o, manteniendo unos precios competitivos (desde 15.845 euros).
Una imagen demasiado parecida
Reemplazar un autom¨®vil que ha tenido un gran ¨¦xito es un desaf¨ªo dif¨ªcil para cualquier marca, que se resuelve casi siempre aplicando recetas continuistas, sobre todo en la est¨¦tica, en un intento por cambiar s¨®lo lo imprescindible.
El Focus sali¨® al mercado en 1998 y sorprendi¨® por su imagen vanguardista y su eficaz comportamiento din¨¢mico, dos puntos d¨¦biles habituales hasta entonces en Ford, que estaban provocando una ca¨ªda de sus ventas en Europa. Fue el pionero en ofrecer una carrocer¨ªa m¨¢s alta de lo normal en un turismo para adaptarse al aumento de la estatura media europea. Y la adorn¨® con detalles futuristas (faros, pilotos...) para reafirmar su personalidad. El resultado fue espectacular, con m¨¢s de cuatro millones de unidades vendidas en seis a?os, y un cambio en la trayectoria descendente de Ford.
La segunda generaci¨®n mejora todas estas virtudes, pero no lo refleja en la imagen, y su est¨¦tica continuista hace que parezca una puesta al d¨ªa en vez de un modelo nuevo. Pero lo es, y comparte la base mec¨¢nica (chasis, motores...) estrenada en otros coches del grupo: Volvo S40, Mazda 3...
La l¨ªnea mantiene el mismo estilo en un tama?o mayor, como si se hubiera estirado el coche desde los extremos sin apenas variar el resto. As¨ª, ha crecido en todas las direcciones: es 19 cent¨ªmetros m¨¢s largo, 14 m¨¢s ancho y otros 2 m¨¢s alto. Y los cambios aportan un aspecto m¨¢s estilizado y deportivo que recuerda a los cup¨¦s. En el nuevo modelo destaca un frontal poco expresivo, unas aletas m¨¢s marcadas y un port¨®n muy inclinado hacia delante. Sin embargo, la imagen es bastante convencional y no tiene la personalidad y el car¨¢cter innovador del anterior.
M¨¢s amplio por dentro
Al margen de su aspecto, el nuevo Focus es m¨¢s amplio y pr¨¢ctico como familiar. El dise?o interior no supone tampoco una ruptura est¨¦tica, pero aplica materiales de m¨¢s calidad y crea un ambiente m¨¢s moderno y sugerente. Destacan los pl¨¢sticos en dos tonos del salpicadero, los detalles metalizados y los ajustes. Y ofrece una calidad de acabado superior, aunque con unos paneles interiores algo pobres en las puertas.
Sin embargo, lo mejor es el aumento del espacio, tanto en las plazas delanteras como en las traseras, y con una altura interior que no agobia. El maletero es de los m¨¢s grandes entre los coches de su tama?o y tiene m¨¢s huecos para objetos: portagafas, una buena guantera, dos posavasos y repisa junto al cambio, apoyabrazos delantero hueco, otros dos posavasos y repisa en el apoyabrazos trasero... Adem¨¢s, las medidas generosas de las puertas facilitan el acceso, y Ford asegura que ha reducido un 20% la sonoridad. A pesar del toque deportivo de las suspensiones, permite viajar con una sensaci¨®n de aplomo y solidez sobresaliente sin penalizar el confort.
Cuatro motores y cuatro acabados
El nuevo Ford se vende con cuatro motores: 1.6 (100 CV) y 2.0 16v. (145 CV), en gasolina, y 1.6 TDCi (109 CV) y 2.0 TDCi (136 CV), en gas¨®leo. Est¨¢n disponibles en carrocer¨ªas 3, 5 puertas y wagon, y en abril llegar¨¢ el 4 puertas y otras mec¨¢ncias. Adem¨¢s hay cuatro acabados: Trend, Sport, Ghia y Titanium. Todos incluyen al menos seis airbags, ABS, aire acondicionado y radio-CD.
Conclusi¨®n
El Focus es un coche muy pr¨¢ctico para el uso familiar. Tiene un interior desahogado con un buen maletero, un comportamiento din¨¢mico impecable y unos turbodi¨¦sel que corren mucho y gastan poco. Adem¨¢s incluye un buen equipo de serie y precios ajustados.
CUESTA CASI IGUAL, PERO SIN ESP
El Focus 2.0 TDCi Ghia tiene unos precios muy similares a los de sus competidores. Aporta un comportamiento din¨¢mico superior a todos, aunque similar al del Citro?n C4, pero con el control de estabilidad ESP opcional (650 euros), una carencia importante que la mayor¨ªa de sus rivales incluye de serie. En cambio, tiene un maletero m¨¢s grande que todos ellos.
El nuevo Ford cuesta pr¨¢cticamente lo mismo que el Astra 1.9 CDTi, pero ¨¦ste incluye el ESP de origen, aunque tiene 120 CV y unas prestaciones inferiores. El M¨¦gane tambi¨¦n corre menos porque ofrece la misma potencia del Opel, pero viene de serie sin el ESP y es apenas 200 euros m¨¢s barato. La diferencia con el Peugeot 307 y el Citro?n C4, que montan el mismo motor turbodi¨¦sel, sube a 500 euros, pero al igual que todos los anteriores incluyen los seis airbags y a?aden de serie el ESP.
M?S GRANDE Y ATRACTIVO
El salpicadero del nuevo Focus tiene un dise?o m¨¢s suave y menos atrevido que prima la elegancia frente al estilo tecno del modelo anterior. La zona superior est¨¢ elaborada con pl¨¢sticos mullidos en tonos oscuros y la inferior aplica colores m¨¢s claros. Adem¨¢s, el conjunto se completa con detalles metalizados en los tiradores de las puertas y la consola central, que tambi¨¦n se ha redise?ado. Y el resultado es un ambiente limpio y acogedor. Destaca la repisa con tapa situada encima de las salidas de climatizaci¨®n. Y aprovecha bien la zona del freno de mano para integrar posavasos, repisas y un apoyabrazos hueco. Los tonos claros de las tapicer¨ªas del acabado Ghia mejoran la luminosidad, y el apoyabrazos central desplegable lleva dos posavasos. No hay bandejas en las puertas traseras, pero tiene dos peque?as repisas en los laterales de la banqueta y ofrece un espacio correcto para las piernas. El maletero (385 litros) es el m¨¢s grande del mercado entre las versiones cinco puertas de este tama?o y se puede ampliar abatiendo los respaldos. El dise?o de la zaga imita la l¨ªnea de los cup¨¦s: luneta inclinada hacia adelante y un aler¨®n discreto. Y los pilotos en alto con formas convencionales contrastan con los del Focus anterior, pero el resto es muy similar.
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