Refinamiento mec¨¢nico y dinamismo
Soluciones mec¨¢nicas exquisitas en un envoltorio con mucha clase y deportividad. Y un objetivo claro: ofrecer un comportamiento din¨¢mico impecable que permita el m¨¢ximo disfrute en la conducci¨®n. Son los valores cl¨¢sicos de BMW, pero se exaltan a¨²n m¨¢s en el nuevo Serie 3, que saldr¨¢ a la venta en Espa?a el 10 de marzo con unos precios a partir de 31.300 euros (320i).
La quinta generaci¨®n del Serie 3, que cumple ahora 30 a?os y lleva m¨¢s de tres millones de unidades vendidas, se ofrecer¨¢ de entrada s¨®lo en carrocer¨ªa berlina (cuatro puertas) con cuatro motores m¨¢s potentes, suaves y econ¨®micos. Pero en los pr¨®ximos dos a?os llegar¨¢n las carrocer¨ªas Touring (finales de 2005), Coup¨¦ o Serie 4 (2006) y Cabrio (2007). Y a final de este a?o se ofrecer¨¢ tambi¨¦n la tracci¨®n 4¡Á4 (motores seis cilindros) y otras mec¨¢nicas. Adem¨¢s, en 2006 deber¨ªa aparecer el nuevo M3, la versi¨®n superdeportiva, que podr¨ªa montar un motor ocho cilindros de 400 CV.
M¨¢s grande y deportivo
El nuevo Serie 3 mide 4,52 metros de largo, cinco cent¨ªmetros m¨¢s. La l¨ªnea mantiene el inconfundible estilo de BMW, pero con una imagen m¨¢s s¨®lida, refinada y vistosa que antes. El frontal presenta una resoluci¨®n muy limpia y cuidada, aunque demasiado parecida a la del Serie 5. En cambio, la vista lateral ascendente, con la cintura de las puertas m¨¢s alta y un nervio muy marcado en l¨ªnea con los picaportes, resalta su car¨¢cter. Y junto al dise?o descendente de la zaga, inspirada en los cup¨¦s, potencia su dinamismo.
La deportividad se acent¨²a con los voladizos cortos (la parte de chapa que sobresale delante y detr¨¢s de las ruedas) y las grandes llantas (desde 16 pulgadas). Adem¨¢s, los parachoques m¨¢s altos recuerdan al M3 y el resultado de conjunto es una berlina de aspecto elegante y aplomado que delata a la vez su car¨¢cter deportivo.
Dinamismo al volante
Al margen de la imagen, el Serie 3 ofrece un equilibrio muy logrado entre dinamismo y confort. BMW ha aplicado todo su arsenal tecnol¨®gico al servicio del disfrute en la conducci¨®n. As¨ª, aunque la carrocer¨ªa es m¨¢s grande y un 25% m¨¢s r¨ªgida, pesa 10 kilos menos. Y se han utilizado materiales ligeros, como aceros especiales, aluminio y magnesio, para reducir el peso.
Otra de las claves est¨¢ en las suspensiones, la delantera de aluminio y la trasera con cinco brazos, que aumentan la estabilidad. Y los sistemas electr¨®nicos como el control de estabilidad DSC incluyen nuevas funciones que permiten al conductor disfrutar m¨¢s sus cualidades con absoluta seguridad: activan los frenos para secar las pastillas si llueve mucho y dejan derrapar un poco al coche antes de actuar. Estas mejoras, junto a la direcci¨®n activa opcional, m¨¢s directa a baja velocidad y menos sensible a alta velocidad, aportan un comportamiento impecable, con una agilidad y precisi¨®n sobresalientes que convierten la conducci¨®n en un placer seguro.
Cuatro motores de momento
El Serie 3 contar¨¢ con tres motores de gasolina, 320i (150 CV), 325i (218 CV) y 330 (258 CV), y un 320d turbodi¨¦sel (163 CV). Todos vienen de serie con cambio manual de seis marchas y cuentan con un autom¨¢tico secuencial (opcional) tambi¨¦n de seis velocidades. En oto?o llegar¨¢n el 318i (129 CV) y los 318d y 330d (125 y 204 CV). Y m¨¢s tarde, el 325d (180 CV) y el 335d biturbo (272 CV).
AL DETALLE
AUNQUE EL NUEVO Serie 3 es cinco cent¨ªmetros m¨¢s largo que el anterior modelo, la mejora apenas se aprecia en las plazas traseras, que son m¨¢s anchas pero ofrecen s¨®lo dos cent¨ªmetros m¨¢s de espacio para las piernas.
El dise?o interior es atractivo, con unas l¨ªneas suaves muy arm¨®nicas, buenas combinaciones en los tonos de los pl¨¢sticos y las tapicer¨ªas, y una instrumentaci¨®n deportiva y muy precisa. En cambio mantiene un salpicadero pr¨¢cticamente id¨¦ntico al de los Serie 1 y Serie 5, que resulta muy poco original, aunque incluye en el centro un resalte abombado que aloja la pantalla del sistema de informaci¨®n iDrive (opcional). Y cuenta tambi¨¦n con arranque y parada por bot¨®n, que evita tener que sacar la llave del bolsillo para ponerlo en marcha. Sin embargo, la presencia del t¨²nel de transmisi¨®n de la propulsi¨®n trasera entre los asientos delanteros limita mucho la dotaci¨®n de huecos para objetos. As¨ª, aparte de una peque?a guantera y las bolsas de las puertas, s¨®lo ofrece dos posavasos desplegables frente al pasajero de delante. Y se echan de menos m¨¢s sitios para dejar cosas. Al menos el maletero ha crecido un poco y ofrece 20 litros m¨¢s de capacidad (460 litros), en parte porque se ha eliminado la rueda de repuesto: toda la gama viene de serie con neum¨¢ticos Runflat, que permiten rodar 250 kil¨®metros a 80 km/h. sin cambiar la rueda tras sufrir un pinchazo. Adem¨¢s, entre las novedades se ofrece un caj¨®n opcional muy pr¨¢ctico que va alojado en la zona superior del maletero, justo debajo de la bandeja interior de la luneta trasera (imagen izquierda).
DISE?O
CHRIS BANGLE, responsable de dise?o de BMW (en la imagen), es el art¨ªfice de la evoluci¨®n est¨¦tica de la marca en los ¨²ltimos a?os. Su trabajo comenz¨® con pol¨¦mica tras la revoluci¨®n aplicada en el ¨²ltimo Serie 7. Pero este dise?ador estadounidense mantiene la confianza de la compa?¨ªa: "Cuando llegu¨¦ a BMW todos los modelos eran muy parecidos y se distingu¨ªan por el tama?o y las proporciones. Ahora tenemos una gama con tres familias: deportivos, berlinas y todoterrenos. Comparten el ADN, pero muestran estilos diferentes que se aprecian bien en la mezcla de superficies c¨®ncavas y convexas para definir su personalidad".
El Serie 3 es tambi¨¦n un buen ejemplo: "El anterior ten¨ªa una imagen de coche selecto y no se necesitaba acentuarlo. En cambio hemos estirado el morro para que d¨¦ m¨¢s sensaci¨®n de solidez y el frontal es m¨¢s parecido al del M3. Y esto, unido a un aspecto m¨¢s aplomado y unos nervios m¨¢s marcados en las puertas, resalta m¨¢s su car¨¢cter y deportividad".
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