Eficacia sorprendente

El Panda es un utilitario b¨¢sico y sencillo, pero presenta un dise?o alegre y moderno. Tiene una posici¨®n de conducci¨®n c¨®moda, con el cambio en la consola central, que resulta muy pr¨¢ctico. Y le falta algo de anchura porque es estrecho y delante se va demasiado pegado al acompa?ante.

Un motor muy justo

El Panda 4¡Á4 s¨®lo se vende con un motor 1.2 de gasolina y 60 CV que se queda muy justo. El cambio de cinco marchas lleva las dos primeras m¨¢s cortas de lo normal, una soluci¨®n id¨®nea en ciudad y en el campo. Pero las prestaciones son limitadas para viajar, sobre todo en autopista, y s¨®lo mantiene ritmos de crucero cercanos a los l¨ªmites legales en zonas llanas y una vez lanzado. Adem¨¢s, en cuanto llega una subida obliga a reducir a cuarta e incluso a tercera, porque se queda enseguida. Y exige calcular bien los adelantamientos porque es lento en las aceleraciones.

Sin embargo, la electr¨®nica del motor est¨¢ pensada para mejorar la fuerza a bajo r¨¦gimen y ofrece una respuesta instant¨¢nea al acelerador muy agradable en ciudad y en campo: al contrario que en carretera, evita muchas reducciones. As¨ª, responde con br¨ªo casi desde el ralent¨ª, pero despu¨¦s, en cuanto alcanza las 4.000 vueltas, le cuesta subir de r¨¦gimen. Y salvo en subidas largas no conviene apurar por encima de 5.000 vueltas porque apenas se gana nada.

La baja potencia del motor exige acelerar a fondo m¨¢s a menudo de lo habitual para que responda con cierto nervio, y como trabaja casi siempre a pleno rendimiento aumenta el consumo: gasta m¨¢s de siete litros sin forzarlo, sube a ocho en ciudad y puede llegar a 10 estirando las marchas.

Una tracci¨®n 4¡Á4 muy eficaz

La versi¨®n Climbing es cinco cent¨ªmetros m¨¢s alta que el Panda 4¡Á4 normal, pero ofrece una buena estabilidad en asfalto. Monta unas suspensiones reforzadas y la tracci¨®n 4¡Á4 transmite el 98% de la potencia al tren delantero, pero var¨ªa el reparto al tren trasero al detectar p¨¦rdidas de adherencia. El resultado es una buena estabilidad en asfalto, con un balanceo comedido en curva y un agarre satisfactorio. Adem¨¢s tiene una direcci¨®n suave y precisa, y transmite aplomo y seguridad, en parte por las ruedas grandes (185 / 65 / 14) del Climbing, que mejoran la estabilidad. Pero no permiten usar cadenas, aunque en este coche s¨®lo se necesitan en casos extremos, en los que es mejor no circular.

El Panda 4¡Á4 tiene recursos de sobra para viajar con nieve sin problemas, y sorprende sobre todo su eficacia en el campo porque acusa mucho menos la baja potencia del motor: impresiona su facilidad para superar situaciones dif¨ªciles y puede subir pendientes pronunciadas (hasta el 50%) casi sin inmutarse. Las claves son su bajo peso, una primera marcha corta y en especial la respuesta impecable de la tracci¨®n 4¡Á4, que le permiten escalar como un felino en zonas donde fracasar¨ªan muchos todoterrenos ligeros m¨¢s grandes.