"Pagar no es la soluci¨®n"

Como con el f¨²tbol televisado o las bolsas de pl¨¢stico en algunos supermercados, los barceloneses tendr¨¢n que acostumbrarse a pagar por aparcar. El cobro se implantar¨¢ en Ciutat Vella y el Eixample el 2 de mayo y en Sants-Montju?c, Les Corts, Sarri¨¤-Sant Gervasi, Gr¨¤cia y Horta-Guinard¨® en octubre. Es el ¨¢rea verde, nombre elegido por el Ayuntamiento para un proyecto que pretende ordenar el espacio p¨²blico y reducir el tr¨¢fico. Algunos vecinos matizan sus cr¨ªticas al cobro. Otros no matizan nada.

El entusiasmo lo personifica Cosme Sal¨®, de la Asociaci¨®n de Vecinos de la Esquerra de l'Eixample. "Le ir¨¢ bien al barrio. Quiz¨¢ un euro a la semana es mucho, pero hay gente con mucha cara". Sal¨® asegura no haber recibido quejas, "en general", de los vecinos. Los residentes pagar¨¢n 20 c¨¦ntimos por d¨ªa y un euro semanal. Los for¨¢neos, 2,75 euros por hora. El pago se extiende a los d¨ªas laborables, y de 8.00 a 20.00.

La medida afectar¨¢ m¨¢s al comercio de lujo que al tradicional del Eixample

El extremo beligerante lo ocupa la Asociaci¨®n de Vecinos del Raval, que niega toda virtud al ¨¢rea verde. "Pagar no es la soluci¨®n. La gente seguir¨¢ viniendo en coche y no har¨¢ que los vecinos encontremos aparcamiento. Es s¨®lo una forma de ganar dinero", asegura Santiago Rodr¨ªguez, su vicepresidente. "El barrio est¨¢ indignado", remacha. La entidad vecinal de Fort Pienc, en la derecha del Eixample, abunda en la voracidad recaudatoria del Ayuntamiento. Mejorar los servicios p¨²blicos u ordenar las zonas de carga y descarga deber¨ªan ser empresas previas al cobro por aparcar, opina la representante de esta asociaci¨®n, Gisela Boronat. "Si para llegar tienes que coger un metro y dos autobuses, seguir¨¢s con el coche, aunque tengas que pagar. Cobrar por aparcar no es l¨®gico". Boronat no entiende otro fundamento de la normativa: la recogida de veh¨ªculos abandonados o en venta anclados en la v¨ªa p¨²blica. "?Y el Ayuntamiento no lo puede hacer ahora?".

Adem¨¢s de las 10.380 plazas de ¨¢rea verde, Ciutat Vella y el Eixample conservar¨¢n las 5.354 de zona azul. Su precio oscila entre 50 y 75 c¨¦ntimos menos que las anteriores, lo que cambiar¨¢ los usos: la zona azul, a la que antes se recurr¨ªa s¨®lo despu¨¦s de b¨²squedas infructuosas, ser¨¢ la m¨¢s solicitada. El Gremio de Garajes de Barcelona, que agrupa al 80% del sector, contabiliza 43.433 plazas repartidas entre 268 centros. Los de titularidad p¨²blica cobran 2,25 euros por hora. S¨®lo algunos privados son m¨¢s caros que el ¨¢rea verde. El presidente del gremio, Jos¨¦ Mar¨ªa Torres, cree que la medida "perjudicar¨¢ a los garajes por rotaci¨®n y beneficiar¨¢ a los de abonados". La ocupaci¨®n de los primeros en el Eixample ronda el 75% entre semana, con suaves repuntes en s¨¢bado y ca¨ªdas en picado los domingos, afirma. El balance final depender¨¢ de si sus precios m¨¢s baratos y la mayor seguridad que ofrecen compensar¨¢ las pol¨ªticas disuasorias municipales contra el veh¨ªculo privado.

Los comerciantes discuten la repercusi¨®n. "Casi tres euros es mucho, pero no creo que nos afecte demasiado porque la mayor¨ªa de nuestros clientes son turistas o gente del barrio, que no utilizan el coche", sostiene Mari Carmen Izquierdo, presidenta de los comerciantes de la Dreta de l'Eixample. "Perjudica sobre todo al comercio de alto nivel", afirma Antoni Torrents, presidente de la Asociaci¨®n Amigos del Passeig de Gr¨¤cia, que agrupa a unos 150 comercios, casi todos de lujo. "Los comerciantes cada vez tenemos m¨¢s gastos", afirma.

Francesc Robust¨¦, catedr¨¢tico de Transportes de la Escuela de Caminos de la Universidad Polit¨¦cnica de Catalu?a dice que "regular la movilidad a trav¨¦s de tarifas es consecuente con la gesti¨®n de recursos escasos habitual del Ayuntamiento". Hay otros m¨¦todos menos lesivos para el bolsillo del contribuyente, como los de rotaci¨®n vigentes en Estados Unidos: las ciudades se dividen en c¨ªrculos conc¨¦ntricos, y el tiempo en que se permite estacionar disminuye conforme se acercan al centro.

En opini¨®n de Robust¨¦, entre varios modelos de eficacia similar, el Ayuntamiento "ha elegido el que m¨¢s le conviene, con el que va a recaudar m¨¢s". "Cualquier tarifa fijada, por peque?a que sea, supone muchos ingresos", sostiene. "Hay sistemas m¨¢s justos; por ejemplo, los que cobran menos en las horas que no son punta".