Par¨ªs, la gran rival de Madrid para 2012

Par¨ªs es la gran rival de Madrid en la lucha por ser la sede de los Juegos Ol¨ªmpicos de 2012. ?ste es su tercer intento, tras organizar los de 1900 y 1924, y tiene a su favor que el n¨²cleo duro del COI es franc¨®fono. Los observadores aseguran que, aunque parti¨® como gran favorita, Par¨ªs no ha crecido en expectativas de voto, algo diferente de lo que ocurre con el proyecto de Madrid, que ha subido mucho en el ¨²ltimo a?o y medio. Par¨ªs, que acaba de ser examinada por la Comisi¨®n de Evaluaci¨®n, se ha encontrado con un fuerte movimiento opositor a los Juegos y con los ecologistas, que desde hace meses denuncian que la ampliaci¨®n de Roland Garros da?ar¨¢ una gran zona verde.

Par¨ªs quiere sus terceros Juegos. Ha sido candidata a los de 1992, ganados por Barcelona, y los de 2008, por Pek¨ªn, y ahora lo es para los de 2012. La primera vez, el alcalde era el hoy presidente de la Rep¨²blica, Jacques Chirac; la segunda tentativa fue concebida bajo el mandato del conservador Jean Tiberi y ahora la alcald¨ªa est¨¢ dirigida por el socialista Bertrand Delano?.

INSTALACIONES

El 65% de las instalaciones deportivas a utilizar en Par¨ªs 2012 ya existe y, entre ellas, el estadio Ol¨ªmpico, que fue levantado para el Mundial de f¨²tbol de 1998 y ya ha acogido unos Mundiales de atletismo. La Villa Ol¨ªmpica ocupar¨¢ 45 hect¨¢reas al noroeste, dentro del per¨ªmetro urbano, recuperando una zona industrial. Se debe derribar una estaci¨®n abandonada y las v¨ªas del tren. En el centro de la Villa habr¨¢ un parque de diez hect¨¢reas. Una vez acabados los Juegos, la Villa se transformar¨¢ en viviendas privadas, con una parte importante dedicada a la social.

Respecto a la candidatura de 2008, que situaba la Villa lejos del centro urbano, en una zona boscosa, la de 2012 se define como "compacta", pues los atletas podr¨¢n ir en coche y utilizando un exclusivo carril ol¨ªmpico a la mayor parte de las instalaciones de competici¨®n en muy poco tiempo. Los miembros del COI que visitaron Par¨ªs comprobaron que de Batignolles -el barrio donde estar¨¢ la Villa Ol¨ªmpica- al estadio el desplazamiento en autocar supone exactamente 12 minutos.

Se estima que el 80% de las competiciones se desarrollar¨¢ en instalaciones que quedan a apenas diez minutos de Batignolles. Las cr¨ªticas han puesto de relieve que algunas competiciones se situar¨¢n mucho m¨¢s lejos, en Versalles o Yvelines, a una treintena de kil¨®metros del centro de la ciudad y a m¨¢s de 60 del estadio.

En el norte de la ciudad se levantar¨¢n seis pabellones temporales. La opci¨®n de Par¨ªs 2012 es la de evitar los llamados elefantes blancos, es decir instalaciones costosas que luego nunca m¨¢s se llenan y son infrautilizadas. Se ha considerado que la lucha, el taekwondo, el boxeo, la halterofilia, el tenis de mesa, el balonmano o el baloncesto no precisaban nuevos recinto fijos -la ciudad ya cuenta con palacios deportivos como el de Bercy, con 17.000 plazas- y por eso se dedican 45.000 metros cuadrados a seis pabellones temporales con una capacidad conjunta total de 60.000 espectadores. Los materiales ligeros que se utilizar¨¢n en su construcci¨®n permite levantarlos entre 12 y 18 meses y desmontarlos entre dos y tres.

ALOJAMIENTO

El coste elevado de la hosteler¨ªa parisiense puede parecer tambi¨¦n una desventaja, pero nadie sabe, de momento, qu¨¦ ofertas existir¨¢n combinadas de billetes de transporte, hotel y plazas. El ayuntamiento se limita a decir que la ciudad acoge cada a?o a 44 millones de visitantes y que dispone de 2.500 hoteles con 140.000 habitaciones.

Par¨ªs 2008 tuvo en su contra la "arrogancia" de los responsables franceses de la candidatura. Entre los detalles arrogantes citados por miembros del COI figura el de que algunos de los defensores de la candidatura hablasen s¨®lo en franc¨¦s, idioma que, por otra parte, es la otra lengua oficial, junto al ingl¨¦s, en el COI.

MEDIO AMBIENTE

El n¨²cleo oeste de la candidatura, que incluye Roland Garros y el estadio del Parque de los Pr¨ªncipes, as¨ª como el bosque de Bologne, prev¨¦ la construcci¨®n de un pabell¨®n, criticada desde un punto de vista ecol¨®gico, pues el edificio arrebata a la ciudad una hect¨¢rea de zona verde del citado bosque. Las protestas no han cesado.

FINANCIACI?N

El presupuesto de Par¨ªs 2012 es de 4.165 millones de euros, de los cuales 1.100 son aportados por el ayuntamiento, otra cantidad id¨¦ntica por la Regi¨®n y 900 millones por el Estado, que, adem¨¢s, se hace cargo de los costes relativos a la seguridad. La suma restante es el sector privado; en concreto, las 17 empresas que forman parte de un llamado Club Corporativo y entre las que figuran el grupo hotelero Accor, el transportista a¨¦reo Air France, el constructor de autom¨®viles Renault o la compa?¨ªa de telecomunicaciones France T¨¦l¨¦com, entre otras. La operaci¨®n deber¨ªa reportar 35.000 millones de euros de beneficio, crear 42.000 puestos de trabajo y aumentar en cuatro millones el n¨²mero de deportistas en Francia.

SEGURIDAD

Las cuestiones de seguridad no son un problema para la credibilidad de Paris 2012, que se basa en el desarrollo tranquilo de otras grandes competiciones -f¨²tbol, atletismo, ciclismo...- para demostrar que los 40.000 agentes de polic¨ªa y 16.500 bomberos saben garantizar la seguridad de los visitantes.

TRANSPORTE

Las ciudad dispone de excelentes infraestructuras de transporte: la red de metro, con 297 estaciones, cubre la pr¨¢ctica totalidad de las ¨¢reas ol¨ªmpicas cuando no es el tren el que lo hace. El metro transporta a 4,6 millones de personas cada d¨ªa. En el norte, el estadio y la futura zona de competiciones acu¨¢ticas cuentan cada una con dos paradas de metro. Adem¨¢s, la red de autopistas es consecuente y todas las zonas tienen una salida. El cintur¨®n perif¨¦rico de la ciudad, de 40 kil¨®metros, con su carril reservado, garantizan la facilidad de los desplazamientos. Para la inauguraci¨®n se prev¨¦ que est¨¦n ya en funcionamiento 25 kil¨®metros de tranv¨ªa que unir¨¢n el centro de prensa con el n¨²cleo oeste pasando por la Villa Ol¨ªmpica.

Par¨ªs cuenta con tres aeropuertos internacionales en funcionamiento: Roissy Charles de Gaulle, Orly y Le Bourget. Asimismo, con seis estaciones de ferrocarril, todas ellas abiertas a los trenes de alta velocidad.