Madrid, una obra continua

Madrid acomete la mayor renovaci¨®n de infraestructuras de su historia. La capital lleva meses levantada y se enfrenta a otros dos a?os de obras (por lo menos) en todos sus puntos cardinales. El Ministerio de Fomento, la Comunidad y el Ayuntamiento han decidido cambiar la ciudad en esta legislatura, y se han lanzado, las tres administraciones a la vez, a ejecutar sus proyectos: 75 grandes obras y casi 100 kil¨®metros de t¨²neles.

La macrorreforma de la carretera de circunvalaci¨®n M-30, la construcci¨®n de nuevos pasos subterr¨¢neos para descongestionar el tr¨¢fico, la creaci¨®n de una segunda l¨ªnea ferroviaria de cercan¨ªas sur-norte, la ampliaci¨®n del metro a varios distritos y la renovaci¨®n de l¨ªneas existentes son las obras m¨¢s espectaculares y las que m¨¢s notan peatones y conductores. Pero a ellas se une un tipo de obra mucho menos grandilocuente y m¨¢s relacionada con la vida cotidiana: la que hay detr¨¢s de cada zanja abierta por las compa?¨ªas de servicios para reparar aver¨ªas y realizar nuevas acometidas de gas, luz, agua o tel¨¦fono. Ochocientas zanjas coinciden cada d¨ªa en las calles de Madrid, seg¨²n la Concejal¨ªa de Urbanismo.

La capital sufre la mayor construcci¨®n de infraestructuras de su historia, con casi 100 kil¨®metros de nuevos t¨²neles

Fomento, Comunidad y Ayuntamiento abren 75 grandes obras en la ciudad, algunas de las cuales acabar¨¢n en 2007

Cada d¨ªa coinciden en las calles m¨¢s de 800 zanjas de reparaci¨®n y mejora de las canalizaciones de agua, luz, tel¨¦fono y gas

El grupo socialista en el Consistorio critica que no exista un plan municipal de movilidad para coordinar los trabajos y minimizar las molestias, e IU exige que las tres administraciones -la central, gobernada por el PSOE; la municipal y la auton¨®mica, por el PP- se sienten a hablar y echen un poco el freno a su ambici¨®n tuneladora. Ayuntamiento, Comunidad y Fomento responden que todo est¨¢ controlado y que, aunque "las obras siempre crean molestias", el sufrimiento "merecer¨¢ la pena". La inauguraci¨®n de muchas de las principales obras est¨¢ prevista para el primer trimestre de 2007, justo antes de las elecciones municipales y auton¨®micas.El sindicato Comisiones Obreras calcula que ahora mismo hay m¨¢s de 5.000 trabajadores empleados en nuevas obras p¨²blicas en Madrid. Las m¨¢s relevantes son las que siguen.

El 'tesoro' de la M-30 Recuperar el r¨ªo

Es el proyecto emblem¨¢tico del alcalde, Alberto Ruiz-Gallard¨®n. La obra m¨¢s cara acometida nunca por un Ayuntamiento (4.000 millones de euros que el municipio tendr¨¢ que devolver a los bancos durante 35 a?os) y la m¨¢s criticada por los grupos de oposici¨®n, que la tachan de "fara¨®nica". El gobierno municipal replica que la reforma de la M-30, la principal carretera de circunvalaci¨®n de la ciudad, aportar¨¢ fluidez al tr¨¢fico y transformar¨¢ la cara de Madrid.

Se trata de 15 actuaciones (sobre una v¨ªa de 32,6 kil¨®metros y 300.000 coches diarios) que supondr¨¢n la creaci¨®n de m¨¢s de 15 kil¨®metros de t¨²neles: algunos, como los dos grandes bypass en los ejes norte y sur del anillo, ser¨¢n alternativas subterr¨¢neas a la carretera, que conservar¨¢ su tramo en superficie; otros servir¨¢n para agilizar la conexi¨®n con las autov¨ªas de entrada a la capital. Estas obras en los nudos de conexi¨®n de la M-30 obligan a establecer cada semana nuevos desv¨ªos de tr¨¢fico; algunos, como los del nudo de la carretera de Valencia, convierten esos tramos de la recta M-30 en una cadena de curvas serpenteantes.

Pero el t¨²nel m¨¢s largo y m¨¢s complejo es el que el Ayuntamiento adjudic¨® esta semana (por 1.245 millones que se repartir¨¢n cinco grandes constructoras) y que har¨¢ desaparecer seis kil¨®metros de M-30 bajo el Manzanares: la v¨ªa quedar¨¢ soterrada, en su tramo oeste, desde el paseo del Marqu¨¦s de Monistrol al enlace con el nudo sur, liberando al r¨ªo de un denso tr¨¢fico que ahora lo encajona entre dos calzadas. Se crear¨¢ as¨ª una alfombra verde que permitir¨¢ llegar caminando desde la plaza de Oriente hasta la Casa de Campo.

"La ciudad recuperar¨¢ por fin su r¨ªo", acostumbra a decir Ruiz-Gallard¨®n. Si hay un proyecto al que puede aplicarse eso de que "Madrid busca su tesoro", es el de la M-30. Por la magnitud de la obra y tambi¨¦n, seg¨²n el PP, por la trascendencia que tendr¨¢.

La ciudad de los t¨²neles Cinco nuevos subterr¨¢neos

Madrid tiene 55 t¨²neles de tr¨¢fico, y a ellos se van a sumar otros cinco pasos subterr¨¢neos (aparte de los de la M-30) en los pr¨®ximos dos a?os. El Ayuntamiento ha comenzado ya la ampliaci¨®n del t¨²nel de O'Donnell (que pasar¨¢ de medir 300 metros a m¨¢s de 1.300, y que ha provocado desv¨ªos en uno de los principales accesos a Madrid) y la construcci¨®n de uno paralelo al actual de P¨ªo XII (800 metros).

Adem¨¢s, iniciar¨¢ en breve los t¨²neles del Ventisquero de la Condesa y Sor ?ngela de la Cruz, al norte de la ciudad, y conectar¨¢ bajo tierra la calle de Embajadores con la M-40, al sur. El actual paso bajo la glorieta de Atocha ser¨¢ ampliado en 220 metros para alejar los coches del Museo Reina Sof¨ªa.

El metro crece Ampliaci¨®n y renovaci¨®n

La presidenta de la Comunidad, Esperanza Aguirre, prometi¨® ampliar la red de metro en 90 kil¨®metros antes de 2007 para dar servicio a seis municipios de la regi¨®n y, dentro de la capital, a los barrios de La Elipa, Alameda de Osuna, Pinar del Rey, Pinar de Chamart¨ªn, Carabanchel Alto, Villaverde y el Ensanche de Vallecas. Las obras han comenzado, afectan a nueve de las 11 l¨ªneas que atraviesan la capital y ya han dado lugar a los consabidos desv¨ªos de tr¨¢fico: los ¨²ltimos, esta misma semana, en las avenidas de Arcentales (San Blas) y de la Peseta (Carabanchel).

Adem¨¢s, el Ayuntamiento lleva meses renovando las 11 estaciones de la l¨ªnea 3 de metro (Moncloa-Legazpi), una de las m¨¢s saturadas de la red. Esas obras han tenido levantadas la calle de la Princesa o la plaza de Arg¨¹elles, y siguen en Embajadores, Palos de la Frontera, Lavapi¨¦s y Sol. No estar¨¢n terminadas hasta finales de este a?o o principios de 2006.

Macroestaci¨®n en Sol Otro 't¨²nel de la risa'

Las dos grandes estaciones ferroviarias de la capital, Atocha y Chamart¨ªn, est¨¢n conectadas por una l¨ªnea de cercan¨ªas desde 1967. Ese largo t¨²nel de siete kil¨®metros fue bautizado como t¨²nel de la risa por los madrile?os, que asistieron at¨®nitos a su construcci¨®n durante m¨¢s de 30 a?os. Desde el verano de 2003, el Ministerio de Fomento construye un segundo t¨²nel paralelo al actual con el objetivo de descongestionar Atocha, que sufre un tr¨¢nsito de 560 trenes diarios.

La tuneladora que abre el espacio para ese segundo t¨²nel de la risa ha atravesado ya el subsuelo de la Puerta del Sol, Montera, Hortaleza y Alonso Mart¨ªnez. Queda el ¨²ltimo tramo, entre Nuevos Ministerios y Chamart¨ªn. Pero la obra, que costar¨¢ 259 millones y

tiene la inauguraci¨®n fijada para marzo de 2007, no consiste s¨®lo en la construcci¨®n del t¨²nel: incluye dos estaciones intermedias entre Atocha y Chamart¨ªn. Una, de enormes dimensiones, bajo la Puerta del Sol -que lleva meses tomada por casetas de obra, y as¨ª estar¨¢ dos a?os m¨¢s- y otra, menor, en Alonso Mart¨ªnez.

Eje Prado-Recoletos Un museo continuo

Una de las principales obras previstas en la capital a¨²n no ha comenzado, pero cuando lo haga -a finales de este a?o- mantendr¨¢ ocupados a los operarios durante una d¨¦cada. Se trata de la reforma del eje Prado-Recoletos, la creaci¨®n de un gran espacio de prioridad peatonal entre las plazas de Col¨®n y Atocha, en el entorno de los tres grandes museos madrile?os: Prado, Reina Sof¨ªa y Thyssen. El proyecto incluye la reforma de varias plazas, la eliminaci¨®n de carriles de tr¨¢fico en los paseos de Recoletos y del Prado y la peatonalizaci¨®n de calles.

Un nuevo 'Azca' Coches bajo los rascacielos

El af¨¢n tunelador del Ayuntamiento tiene un ¨²ltimo escenario: la antigua Ciudad Deportiva del Real Madrid, al norte del paseo de la Castellana.

En ese solar se est¨¢n levantando los que ser¨¢n los mayores rascacielos de la capital: cuatro torres de m¨¢s de 200 metros, propiedad de cuatro empresas distintas, que ser¨¢n alquiladas para oficinas. Eso significa que cuando est¨¦n terminadas, tambi¨¦n en 2007, miles de oficinistas entrar¨¢n y saldr¨¢n todos los d¨ªas de la zona, muchos de ellos en sus coches.

Los t¨¦cnicos de Urbanismo temieron que eso pudiera colapsar la circulaci¨®n en la entrada norte a Madrid, y decidieron resolverlo con una obra que no estaba en el programa electoral del PP: la construcci¨®n de un doble anillo subterr¨¢neo de t¨²neles que distribuir¨¢ el tr¨¢fico bajo los rascacielos. Los trabajos de este Azquilla, como lo llaman los autores de la idea (por su semejanza con los t¨²neles de Azca, en Nuevos Ministerios), comenzar¨¢n a mediados de a?o y durar¨¢n 30 meses.

El 'Gran Barajas' A¨²n sin transporte p¨²blico

La pelea entre la Comunidad y Fomento amenaza con dejar sin conexi¨®n por transporte p¨²blico la nueva terminal de Barajas, cuya inauguraci¨®n est¨¢ prevista para dentro de un a?o. La l¨ªnea 8 de metro ya llega al aeropuerto, aunque no a la nueva terminal, de modo que la soluci¨®n pasar¨ªa por ampliar esa l¨ªnea. La competencia sobre el metro es del Gobierno regional, pero Esperanza Aguirre alega que esa ampliaci¨®n no ser¨ªa m¨¢s que una conexi¨®n interna entre terminales, y que por tanto es Fomento quien debe pagar la obra. El ministerio lo rechaza.

As¨ª que, por el momento, la l¨ªnea 8 no se ampliar¨¢. Como alternativa, Fomento ha anunciado la construcci¨®n de una l¨ªnea de cercan¨ªas entre Chamart¨ªn y Barajas que no estar¨ªa lista antes de 2012, el a?o ol¨ªmpico.