La Generalitat suprime el m¨¦todo alem¨¢n como sistema de financiaci¨®n de la l¨ªnea 9 del metro

El Gobierno catal¨¢n ha decidido suprimir el m¨¦todo alem¨¢n (pago al final de la obra y con un plazo de dilaci¨®n posible de hasta 10 a?os) por un sistema diferente: cada mes abona las tareas realizadas. La medida supone un ahorro de 43,5 millones de euros. Pero esta cantidad es mucho menor que la elevaci¨®n de los costes previstos revelada por la auditor¨ªa que encarg¨® el consejero de Pol¨ªtica Territorial, Joaquim Nadal. Los primeros an¨¢lisis se?alan que los 3.000 millones de coste estimado por el Gobierno de CiU pueden dispararse y acabar siendo entre el 25% y el 50% m¨¢s.

La l¨ªnea 9 del metro, adjudicada por el Gobierno de CiU a toda prisa durante su ¨²ltimo a?o de la legislatura, ser¨¢ revisada de cabo a rabo. Joaquim Nadal ya anunci¨® que hab¨ªa encargado una auditor¨ªa sobre la obra, fragmentada en 26 partes y adjudicada a no pocas empresas. El an¨¢lisis no ha terminado, pero los primeros datos son fuente de preocupaci¨®n. Todo est¨¢ ahora en cuesti¨®n, desde el m¨¦todo de pago hasta el propio trazado.

Lo primero que ha ca¨ªdo ha sido el m¨¦todo de pago. El anterior Gobierno opt¨® por el llamado m¨¦todo alem¨¢n, consistente en pagar las obras en el momento de la entrega, con la posibilidad de dilatar hasta 10 a?os esos pagos. Para CiU ten¨ªa una gran ventaja: permit¨ªa encargar obras sin tener que pagarlas. Los tres partidos que entonces estaban en la oposici¨®n y que hoy dan su apoyo al Gobierno tripartito pusieron el grito en el cielo porque supon¨ªa un endeudamiento de a?os que, adem¨¢s, no constaba como tal.

Ahora han forzado la correcci¨®n del tiro, han negociado con las empresas y los bancos que participaron en la operaci¨®n, y han suprimido el m¨¦todo. En su lugar, GISA, empresa que gestiona la obra, liquida cada mes las obras realizadas y certificadas. Con ello se reducen los costes financieros de la operaci¨®n, aunque a corto plazo el Gobierno catal¨¢n tendr¨¢ que rascarse el bolsillo y apurar la liquidez.

Reducir endeudamiento

La medida afecta a la l¨ªnea 9, pero forma parte de una voluntad m¨¢s amplia del Ejecutivo que preside Pasqual Maragall: reducir al m¨¢ximo el m¨¦todo alem¨¢n como forma de pago y, consiguientemente, el endeudamiento sistem¨¢tico.

Hasta el momento, Ifer-Cat (Infraestructuras Ferroviarias de Catalu?a), empresa propietaria de t¨²neles y v¨ªas por delegaci¨®n del Gobierno catal¨¢n, ha certificado ya obras por un valor de 470,2 millones de euros, lo que equivale al 15% del plan financiero de la entidad, que asciende a 3.161 millones.

La l¨ªnea 9 est¨¢ dividida, de momento, en 26 contratos. De ellos, dos fueron ya formalizados sin recurrir al m¨¦todo alem¨¢n. Cuatro est¨¢n pendientes de concluir y los otros 20 han sido renegociados. Primero se logr¨® la supresi¨®n del m¨¦todo alem¨¢n en un paquete de 13 contratos y anteayer se firm¨® el cambio en los siete restantes.

Esto permitir¨¢ que la l¨ªnea salga m¨¢s barata que si se hubiera pagado con el sistema aplazado, pero la auditor¨ªa se?ala que dif¨ªcilmente los costes se reducir¨¢n a los 3.000 millones de euros calculados por el anterior Gobierno. La desviaci¨®n, a falta de terminar el estudio de las cuentas reales, se sit¨²a entre el 25% y el 50%.

Adem¨¢s, partes del trazado parecen m¨¢s que problem¨¢ticas y el Departamento de Pol¨ªtica Territorial se ha planteado su revisi¨®n. Xavier Borras, ex director de GISA e incorporado como asesor para esta l¨ªnea por el tripartito, sostuvo el otro d¨ªa en el Parlament que en algunas estaciones se fuerzan las pendientes m¨¢ximas permitidas en una l¨ªnea ferroviaria. Altos cargos de Pol¨ªtica Territorial confesaron hace una semana a los vecinos de Sarri¨¤ que la parte del trazado que tiene m¨¢s n¨²mero para ser revisada es la que va desde la Sagrera hasta el barrio mencionado.