Espa?a considera que las propuestas de la UE contra la pobreza perjudican al turismo

Espa?a rechaza las dos principales opciones que Bruselas maneja, a instancias de Par¨ªs y de Berl¨ªn, para que la Uni¨®n Europea consiga los 300.000 millones de euros que debe aportar entre los a?os 2006 y 2015 para acabar con los focos m¨¢s dram¨¢ticos de pobreza en el mundo, casi todos ellos en ?frica. Se trata de un impuesto sobre el queroseno y una tasa sobre los billetes de avi¨®n. De ser aplicadas las medidas propuestas, cada trayecto se encarecer¨ªa entre 10 y 30 euros, con el consiguiente perjuicio para destinos tur¨ªsticos como Espa?a.

El vicepresidente y ministro de Econom¨ªa, Pedro Solbes, dijo ayer en Luxemburgo, donde hoy analizan la cuesti¨®n los titulares de Finanzas de la UE (Ecofin), que se trata "de un tema sensible dada la importancia que el turismo tiene para nuestro pa¨ªs".

El compromiso para acabar con la extrema pobreza en 2015 fue adoptado en 2000 por 189 Gobiernos, incluidos todos los de la UE, que convirtieron el a?o pasado esa meta en un objetivo clave. Para lograrlo, la Uni¨®n se ha comprometido a que, a partir del a?o que viene, el 0,39% del PIB de toda la Uni¨®n se dedicar¨¢ a ese fin y ning¨²n pa¨ªs podr¨¢ bajar del 0,33%, un objetivo lejos de cumplir por Italia, Grecia o Austria, pero no por Espa?a, que ya lo ha alcanzado.

El porcentaje, adem¨¢s, est¨¢ a¨²n muy alejado de la meta fijada por la ONU para que los pa¨ªses desarrollados dediquen el 0,7% de su PIB a ayudas al desarrollo. En Europa, s¨®lo Suecia, Dinamarca, Holanda, Luxemburgo y Noruega superan hoy ese 0,7%.

En 2003, la ayuda mundial total al desarrollo ascendi¨® a 69.000 millones, de los que el 54% procedieron de Europa. Para animar a los reticentes, la Comisi¨®n recuerda en un informe enviado al Ecofin que la ayuda al desarrollo puede ser descontada a la hora de calcular el d¨¦ficit p¨²blico cuando un pa¨ªs sobrepasa el l¨ªmite del 3% del PIB. Para conseguir la financiaci¨®n de esa ayuda, el documento de la Comisi¨®n incluye estas propuestas junto con sus ventajas e inconvenientes:

- Impuesto sobre el queroseno. Se aplicar¨ªa un impuesto de 330 euros por cada 1.000 litros de queroseno, un producto hoy libre de impuestos. Ventaja: aportar¨ªa entre 6.000 y 7.000 millones de euros al a?o para ayuda al desarrollo. Consecuencias: la industria tur¨ªstica ser¨ªa la m¨¢s afectada. Cada billete de avi¨®n costar¨ªa entre 10 y 20 euros m¨¢s que ahora y el n¨²mero de viajeros descender¨ªa entre el 8% y el 15%. Pese a todo, la Comisi¨®n sostiene que "no ser¨ªa previsible un impacto significativo sobre el turismo". A?ade que los ciudadanos con m¨¢s poder adquisitivo pagar¨ªan m¨¢s porque viajan m¨¢s en avi¨®n y que, a la larga, una menor actividad a¨¦rea reducir¨ªa la poluci¨®n. Las compa?¨ªas de bajo coste ser¨ªan las que m¨¢s sufrir¨ªan.

- Tasa de salida de aeropuertos. Ser¨ªa de 10 euros por billete de avi¨®n en vuelos intracomunitarios y de 30 para destinos fuera de la UE. Ventaja: aportar¨ªa unos 6.000 millones de euros al a?o. Consecuencias: la demanda descender¨ªa entre el 5% y el 15%. De nuevo, las compa?¨ªas de bajo coste ser¨ªan las m¨¢s afectadas. La industria tur¨ªstica sufrir¨¢ los efectos.

- Tasa Tobin. Se aplicar¨ªa el 0,01% sobre toda transferencia financiera internacional, pero no a las que hagan en euros los pa¨ªses de la eurozona. Ventaja: la antigua UE de 15 Estados recaudar¨ªa entre 7.000 y 11.000 millones de euros. Consecuencias: afectar¨ªa negativamente a la competitividad de las inversiones en Europa. El Banco Central Europeo (BCE) opina que ser¨ªa incompatible con el Tratado de la UE. El impuesto afectar¨ªa a unos pocos centros financieros, pero sobre todo a la City londinense.

- Aumento del IVA. El IVA se incrementar¨ªa 0,5 puntos. Ventaja: aportar¨ªa unos 14.000 millones de euros. Consecuencias: afectar¨ªa negativamente al PIB, el empleo o la inflaci¨®n.

- Tasa sobre el fuel. Se cobrar¨ªan tres c¨¦ntimos m¨¢s por litro. Ventaja: aportar¨ªa entre 11.000 y 12.000 millones de euros. Consecuencias: el precio medio en la UE aumentar¨ªa un 4%. Se podr¨ªa excluir de su aplicaci¨®n al diesel profesional, con lo que la recaudaci¨®n anual descender¨ªa en unos mil millones.